天塹變通途 南北大融合
九江新聞網訊今年是改革開放40週年，“中國人民用雙手書寫了國家和民族發展的壯麗史詩”。九江，這座有著2200多年的歷史文化名城在長江岸線上日新月異。
服務業發展、經濟運行特點亮點、GDP增長支撐因素、項目建設對投資增長貢獻表現等等，讓我們看見了千年老城的勃勃生機。如今，九江城裡越來越多外地車輛穿行，越來越多他鄉客長留於此，大家用智慧和勤勞的雙手建設大美九江。
城市的加速發展，離不開“引南接北”的長江大橋。九江長江一橋功不可沒，九江長江二橋砥礪前行，武穴長江大橋、鯿魚洲長江大橋與九江血脈相連蓄勢待發。這些大橋讓世界看見了中國改革開放的成功，也見證了大國建設的速度，以及九江自古以來就不可複製的區位優勢。
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九江長江一橋：鐵路公路兩用 改造獲得寶貴經驗
中國革命的先行者孫中山先生，曾提出要在九江修建長江大橋，在他的《建國方略》中寫到，要實現在中國修建“二十萬裡鐵路”的宏偉目標，使九江成為“中國南北鐵路之一中心”。遺憾的是，偉人早逝，未能在有生之年實現這個願望。
九江長江大橋（九江長江一橋）是我國橋樑建設史上第三座“里程碑”式的橋樑，鐵路橋全長7676米，公路橋全長4460米，於1973年12月26日正式動工修建，1993年1月份公路橋通車，1995年6月1日鐵路橋正式開通運營。九江長江一橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，更是中國南北交通的大動脈。
九江長江一橋使用的鋼材、水泥、木材等建築材料，創造了我國建橋史上的最高紀錄。九江大橋墩頂到基礎最低底面，相距64米，相當於一座22層高的樓房。從鋼樑拱頂到基礎最低底面，高達132米，相當於一座45層的特大高樓。
九江水域地質情況複雜，水深流急，施工難度較大。施工單位在基礎工程中採用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沉和空氣幕等一系列新技術、新工藝，保證了工程質量，得到我國著名橋樑專家茅以升很高的評價。
九江長江一橋位於長江中游的江西、湖北、安徽三省交界處，大橋南接江西省九江市，北通湖北省黃岡市黃梅縣，是京九鐵路和國道G105的重要過江通道。
由於九江長江一橋設計於上世紀70年代，橋樑承載壓力只有20噸，而目前大部分貨車的載重量遠遠超過了這個重量，給橋面及其他設施造成了很大的影響。
九江長江一橋通車之後，交通壓力劇增，橋樑不堪負荷，其中影響最大的是2012年11月11日，技術人員進行鋼樑維護檢測時，發現大橋正橋一縱梁下翼緣板支座處，出現橫向貫穿裂縫，於是立即採取限制通行措施。
九江長江大橋公路橋的裂縫事件給交通部門敲響了警鐘，但苦於交通要塞的位置，一直無法動大手術。一直到2013年10月底，九江長江公路大橋（九江長江二橋）通車之後，分解了一部分交通壓力，才讓整體加固改造的方案提上了議程。
2018年底，九江長江一橋有望恢復正常通行。九江長江一橋改造施工完成後，將不僅提高大橋承載和通過車輛的能力，還能永久解決大橋掉塊現象，保障鐵路公路運行安全，還為今後同類型橋樑改造提供了寶貴的經驗。
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九江長江二橋：分擔通行壓力 促進南北經濟聯繫
2017年4月，第十四屆中國土木工程詹天佑獎頒獎大會在北京舉行，全國共29項工程項目獲獎，九江長江公路大橋項目入選。
九江長江二橋連接江西和湖北兩省，跨長江大橋為主跨徑818米雙塔單側混合梁斜拉橋，主跨跨徑居世界已建成通車斜拉橋第七位。九江長江二橋曾獲得2014～2015年度中國建設工程魯班獎，是江西省工程建設領域唯一同獲“魯班獎”、“詹天佑獎”兩項國家級獎殊榮的項目，屬江西省交通工程建設標誌性工程。
九江長江二橋是2004年7月國家發改委初步規劃確定的70座跨長江公路通道之一，是“五縱七橫”國道主幹線。九江長江二橋地處贛、鄂、皖三省交界處，作為福銀高速公路和贛鄂高速公路網的重要的組成部分。福州至銀川高速公路是國家高速公路“7918”網規劃中的一條，是我國東南沿海、中部和西部地區一線貫穿的省際大通道，具有重要的交通走廊和紐帶作用。二橋的建成大大緩解一橋的運輸壓力，對沿江兩岸地區的經濟發展發揮重要作用，對於緩解南北過江交通瓶頸制約、促進沿江地區開放開發、加強贛鄂皖三省社會經濟聯繫、推進長江中游城市集群建設、實現江西在中部地區崛起等，都具有十分重要的戰略意義。
九江長江二橋採用雙向六車道高速公路標準建設。為雙塔單側混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米，主橋橋面寬38.9米（含風嘴），副孔、引橋橋面寬33.5米，居目前已建和在建同類橋樑的“世界第七、全國第四、江西第一”。設計時速100公里，橋樑結構設計基準期為100年，可以抵禦300年一遇特大洪水。
九江二橋
九江長江二橋開通後，走福銀高速公路北上的車輛，可以直接通過九江長江二橋上黃小高速公路，省去了以往走九江長江大橋必須借道105國道、小池再上高速的麻煩。
九江長江二橋建成通車後，九江長江一橋隨即啟動改造工程，目前一橋改造尚未完工。“北上”的交通壓力全部集中在九江長江二橋，春運期間，從福建、浙江前往湖北、四川的返鄉大軍大多會途經九江長江二橋跨江過境。今年春運期間僅單日單向出境的車輛已達48809臺次，遠遠突破往年最高峰車流量值。
九江長江二橋驚人的建造速度，以及令人點讚的工程質量，讓世界看見了大國崛起。
就當人們還停留在稱讚中時，九江長江段第三、第四座長江大橋的消息頻頻傳來。
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武穴大橋、鯿魚洲大橋：贛鄂親緣不斷 九江很受鄰居歡迎
2017年11月，九江要建第三座長江大橋的消息廣泛傳播，不少市民將它親切稱之為“九江三橋”。實際上，這座武穴長江大橋主要由湖北省出資建設。為方便瑞昌和武穴兩地合作關係，九江隨即啟動G220瑞昌碼頭至武穴長江大橋及連接線項目，打通瑞昌至武穴過江通道，促進九江市沿江開放開發，推進長江經濟帶建設，促進一江兩岸的互聯互動、協同發展，解決人民群眾安全出行的民生工程。G220瑞昌碼頭至武穴長江大橋及連接線建設項目計劃與武穴大橋同步建成、同步投入使用。
專家們認為，九江市是長江沿岸非常重要的城市，是贛、鄂、皖三省交界處一座歷史悠久的中心城市，無論從有利九江市自身發展還是從發揮九江的中心城市輻射功能出發，建設武穴長江大橋連接九江都是非常必要的。
武穴大橋連接九江，這令瑞昌與武穴兩地群眾歡欣鼓舞。多年來，兩地一衣帶水，親緣、姻緣不斷，人員往來密切，然而，兩地往來主要靠渡輪。費時不說，還存在安全隱患。兩地間的汽車輪渡碼頭被緊急停運時，過往車輛只能從九江長江一橋或二橋繞道而行，非常不便。
2018年4月10日，九江鯿魚洲長江大橋主墩正式開鑽，這意味著這座大橋全面開始樁基施工。鯿魚洲長江大橋，是安慶到九江鐵路的關鍵控制性工程，同時也是京九鐵路的過江通道，大橋北側位於湖北省黃梅縣新開鎮、南側位於江西省九江市城西港區，距離下游九江長江公路大橋約5.3千米。它是九江第一座連接湖北的高鐵大橋，也是設計時速最快的長江高鐵大橋。
鯿魚洲長江大橋總投資29.25億元，全長3.5373千米，最大跨度為672米，是我國跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋。據介紹，橋樁要埋在30米以下，施工同時還要兼顧防洪工程。
鯿魚洲長江大橋預計在2021年底建成，屆時將對“皖江經濟帶”、“環鄱陽湖經濟圈”的建設起到極大的促進作用。
近幾年來，連接九江的多條跨江大橋悄然崛起，已然成為九江城市發展增速的引擎之一。坐落在南北大動脈上的九江，已經成為最引人注目的明星，讓我們共同期待九江的美好未來。
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