新能源领域比亚迪一直是领头羊的地位，但最早进入新能源领域的其实是奇瑞。奇瑞在新能源方面已有多年的技术积累，因此有着“技术奇瑞”之称。其新能源产品以“更长续航，更低价格”为卖点，主打微型电动车产品。但近几年产品亮点突出的情况下，销量却一直低位徘徊。根据2018年5月份乘车会发布的数据，奇瑞新能源汽车销量排在北汽新能源、比亚迪之后，只占第四。出现这种现象，除了新能源市场竞争者增加以外，也与奇瑞对产品的模糊定位有关。
以奇瑞主流电动车EQ为例，它的续航里程明显高于同级微型车，有200公里，而且在现在各地的共享汽车车型里面，奇瑞EQ算是爆款的共享汽车车型，但在实际的民用市场却由于定位不明确，造成市场需求下降，销量也不高，5月份仅销售3000多辆。今天豆哥以奇瑞主款2017款EQ（厂商指导价16万—17.19万，补贴后6万为例）为例，来看下EQ的硬伤在哪里。
外观方面，前脸的大灯非常醒目，圆圆的大眼睛，显示出可爱乖巧的姿态，算是同级别里较为顺眼的粽子那个；而底下狭长的进气格栅像人的嘴唇，与大灯构成憨态可掬的前脸，搭配的也是相得益彰；侧面车身几乎无明显曲线，3564m的微型车身比北汽EC200短了111mm，这是有些缺陷的地方；而车尾几乎成竖直平面，两排竖直大灯紧贴后背，加上胖胖的屁股，像一个七星瓢虫。整体车短小憨厚，萌态尽显，亲和力强，开在路上，回头率也不低，不过就空间使用率方面，可以预测并不是很大。
内饰方面，仿皮方向盘，在中间和两边呈宽幅设计，塑造了更好握感；而中控台就比较简陋， 7英寸大屏有点小，设计老式，档次不高；按钮式空调，并不符合主流设计。但价格所限，也无可厚非。整个内饰橙色氛围，非常活泼，年轻人比较喜欢。除此之外，增加有后倒车雷达和倒车视频影像，大大增加了便利性和安全性。还有GPS导航，让车主查询路线更简单。整体来说，这些配置与价格还是相符的，虽简陋但该有的功能都有，毕竟价格摆在那里。
空间使用上，该车比北汽EC200宽了10mm，高出9mm，空间比同级车稍有优势，轻轻松松坐5人。后备箱虽比不上中级车那么大，日常超市购物或者三四口家短途旅行，还是不用担心的。
动力方面，搭载了永磁电机三元锂电池，特斯拉也在用这种电池，续航能力强，续航里程达200km，比同级微型车要高三四十公里；而最大功率41.8kW，最大扭矩150N.m，加速快，动力随叫随到，将汽车开到最高速，动力瞬间爆发，强烈的推背感一点不比汽油车差；由于是电车，平顺性毋庸置疑，是任何汽油车比不了的，驾驶起来更轻松舒适。
总体来说该车定位于微型车，续航里程优于其他微型车，但价格却高了两万左右，这让考虑买电动车作为代步的单身一族犹豫不前，而其小空间也会让家庭用户望而却步，由此销量也一直提升不上去。逐渐落后于北汽新能源、比亚迪也可以理解了。所以奇瑞在产品定位上真的需要好好思量一下。
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