对于喜欢玩车的朋友来说，斯巴鲁BRZ绝对是30万元车型中的首选之一，BRZ作为一款极富改装潜力的车型，不少车主都会在原厂的基础上对车子进行不断的强化，其中动力改装是强化BRZ的必经道路，今天玩车之家就为大家带来网友@HIP1和他的233匹斯巴鲁BRZ机械增压强化作业。
原厂BRZ/86 就有着非常好的平衡性，任何对它的改动都会打破这个平衡。就算小如换225 的轮胎，也会让避震出现短板，失去了原来的灵活性。笔者的BRZ原本已经经过中度改装，底盘件、避震、传统系统、强化等，再加上进排气和ECU的改写，达到了轮上190匹马力，算是一台洽到好处的中改NA BRZ。
可就在底盘的调教觉得近乎完美之后，就慢慢觉得，动力有一点点不足。每次出弯想加速的时候，你必须要把转速拉到5000转以上，才会感觉到有力，然后习惯了后，甚至直路7000转还是觉得动力不足。但高转车的节气门真的很干净。
从Cosworth 推出1阶动力套件时已经开始留意, 虽然官方号称第三阶将会获得380匹的马力，但由于还不知道动力提升的形式是靠什么方案，所以一直等到第二阶发布了，才有了入手的想法。
说起Cosworth 这个品牌，必须要说说对它的情怀。最早对它的认识，是来自Top Gear, 每次Top Gear说起高性能福特，就总会提起Cosworth 这个名字，后来在认识更多，知道这是一家拥有超过60年历史的老牌发动机制造厂，曾经为不少F1车辆提供发动机，后来拆分了两家公司，Cosworth Racing专为福特提供赛车部件，而Cosworth Technology 则负责民用产品研发，现在隶属德国Mahle旗下。有了这么悠久的历史和背景，加上如雷贯耳的名字，让我对他们的动力方案充满信心。
一、这个套件还分左右舵不同版本，经过了和Dealer沟通后，确定英国可以订到左舵的版本，但朋友境外信用卡付款不成功，我这边需要用银联转账支付。
二、过了一段比较长的时间后，我问朋友什么时候回来，他跟我说他已经回来了，但回来时把套件分成两个箱子托运，然后有一个丢了……丢了!我勒个去，我弱小的心灵承受不起这么大的打击，但他马上告诉我航空公司已经找回，将跟随第二天的航班抵港。到了机场后，被告知行李运送到南航行李部了，然后我在南航行李部等了2小时，被告知没有，又回到白云机场行李部，又告诉我去另外一个行李部领取，经过了3小时的折腾后，才终于拿到手，那一刻简直泪流满面。(顺带吐槽一下白云机场的办事态度和效率)
带着套件到一我认为很有实力的店铺进行安装，所有人都对这套套件的做工和复杂程度表示惊讶，另外老板也对Cosworth 只提供日本版的程序表示担忧，因为中国的气温和油品和日本都大相径庭。被告知安装时间大概需要一个整天，于是把车子放下，等待慢慢安装。到了第二天，安装好后，问题出现了，因为中国车的电脑和日本的不同，rom有自动保护，所以程序写不进去，要Cosworth 英国方面作出修改，所以只好等老板出差回来后再继续。(Cosworth 原来只提供欧洲、美国、澳洲和中东版车型的ROM)
转速保护
四、Cosworth 方面作出程序修改后，原日版的程序已可写入电脑，带上马力机测试，问题又来了，4000转以后上不去，汽车自动断油。和英国方面沟通后发现问题，修改程序再上马力机，现在转速是可以上去了，但空燃比极其不稳定，增压值非常低，最大马力几乎没有提升。用ECUtek 做好Data Logging 后，反馈给英国，确定是油品问题，调整供油量，再拉马力，空燃比有所好转，但随着转速上升，歧管出现正压后，供油量还是非常不足，空燃比还是非常稀薄，长期开的话可能导致发动机损坏。但因为程序上了锁的原因，不能在中国修改，只能把问题反馈再由英国调整。Cosworth 方面见状，就叫我做20分钟路试，模拟实际使用情况，再加上3和4档全油门拉至红线获取数据，数据反馈给英国后，他们再帮我加大喷油量10%，驾驶感觉终于有了，明显感觉到是一台增压车了。
空燃比不稳。
五、进入长测阶段，首先发现的问题是传动皮带在空调开启后，车一动的时候会有一下打滑，工程师解释是同时带动压缩机和增压器的阻力比较大，可以开多一段时间后等增压器磨合好就会有改善，如果问题还是有的话可以更换短一点的皮带。另外一方面就是在天气非常热，进气温度偏高的情况下，压缩机负载很大，会出现转速不稳的情况，会被压缩机和机械增压拖着往下掉，再自动补油上升。这问题可以透过调整怠速得以改善。
六、再次连接ECUtek 进行路试，发现发动机的空燃比虽然已改善，但在5000转以后空燃比还是会上升，供油量还是有点不足，在6400转缸内直喷介入后得到改善，但至红线后还是上升。英国方面看完数据后，对空气流量计进行了校正，并对供油进行补给，返回了两个不同的程序，经过马力机的测试后，供油量大的程序输出更好，轮上马力达到233匹，扭力271牛，但空燃比始终不稳定，在5000转-6400转还是会上升，但6400转以后已稳定，不用担心损坏发动机。Cosworth 回馈新的程序，再调整喷油量，没有上马力机，目前正在长测中。至此，程序已经到第七版。
第六版的马力、扭力图。
小结：本来以为这种和动力总成匹配的程序到手后能一劳永逸，但没想到国内油品和国外会有这么大的区别，加了98油后跑日本的95 MAP 供油量还是大大不足。另外一方面广东一带的气温也是Cosworth 方面没有预料到的，所以才会产生压缩机负荷过重的问题。所以说不一定是国外的调教就是最好，必须按照当地环境，油品，每台车的状况来单独调教才是最好的。在空燃比稳定后，使用98后汽油估计马力会在250上下，这和美国实测的数据已经很接近。(美国使用100号汽油得出262马力)
实际使用感受：
1. 扭矩和马力的平衡：由于排气的运输太麻烦，并没有使用Cosworth 匹配的排气，导致的问题就是排气太顺畅，低扭的损失。在增大排气背压后大大改善，需要再上马力机寻求最合适的配搭。但Cosworth的排气没有三元催化是一个大问题，而且等长芭蕉的设计也让4000转以前的扭力不能得以发挥，个人感觉运动三催，不等长芭蕉，配合可变排气是一个比较完美的组合。
2. 动力感受：加速的感觉介乎涡轮和NA之间，它的扭矩输出比较线性，4000转达到最大扭矩，配合大尾牙1,2档推背感十分明显，而且因为扭矩上升得比较早，在比较低的转速下已经能满足超车等需求，感觉非常适合日常驾驶。主观的加速感受比我开过的大部分原厂车都要快，除了真正的性能车(M系，AMG系等)。实测01时间用pivot 仪表测试为5.8秒，主要拖后腿的原因是要3档才能破百，因为损失了换挡时间，所以主观感受比01成绩更快，04的提升估计会更大。
3. 重量改变：增压套件包含冷却系统总重量应该在25-30公斤之间，装完后对刹车的影响尤为明显，本来更换了Dixcel Z皮和FS碟后觉得相当棒的刹车现在感觉偏软，也可能跟避震还没重新调校有关。另外装了套件后引擎室加强杆也永不了，只能用会原厂，平的顶吧也不能再用，只能用拱的，所以车头的刚性也明显减弱。车尾因为相对更硬变得相当活跃，但车头的灵敏度有轻微损失，应该可以透过避震的调整补救。
4. 附加功能：Cosworth 程序带有四个MAP，1—95油使用，2-98号汽油使用，3-运动油门响应，4-附加隐藏功能。由于整个过程都是用98号汽油加上98 MAP来调教，在有条件加98号汽油的情况下，没必要使用MAP1。MAP是更积极的油门响应，类似电子油门加速器，将油门信号放大，还有延时收油等。MAP4是在MAP3的基础上加上隐藏功能，如弹射起步，全油门换挡，降档补油等功能。一般日常使用我会用MAP2, 通畅的路上用MAP3.
5. 美观程度：这个没得说，只能说太漂亮了，这个机舱的布局几乎完美，每次打开发动机盖，感觉都在欣赏一件艺术品，布局比原装还要漂亮很多，感觉光是这个外观都值回票价了。
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