今年豪华中型SUV市场竞争到底有多激烈相信不用我们过多赘述，在英菲尼迪QX50拿出33.98万元的起售价之后，开创豪华中型SUV加长先例的奥迪Q5L将以怎样的价格上市就成为了今年这个级别市场最大的悬念。
从这次奥迪Q5L 39.28-51.7万元的售价区间来看，新Q5L的官方售价与老款车型非常接近，看上去还算厚道。
不过，如果你仔细翻看奥迪今年上半年在豪华品牌销量中的排名就会发现，奥迪如今在中国市场的状况十分堪忧，奥迪A6L销量也被奔驰E级超越，总销量也已经被宝马、奔驰甩在身后，一旦以走量为主要任务的新Q5L不能立即带动销量增长，奥迪几乎注定将失去中国豪华品牌年销量冠军的宝座。
可以说，随着新Q5L和新X3的到位，德系豪华中型SUV的竞争也进入新篇章，下面我们就来看看新Q5L竞争力如何，哪款值得购买？
性价比不及X3、GLC，新Q5L再次输在起跑线？
同样作为今年上市的两款产品，新X3和新Q5L难免会被放在一起做对比。新Q5L在轴距上确有明显优势，但新X3等竞品的空间表现也完全称得上够用，有多少消费者会为了再多一点后排腿部空间而选择前者恐怕要打上一个问号。
如果对比两款新车入门车型的配置，不难发现，X3 xDrive25i 豪华套装虽然比Q5L 40 TFSI 荣享进取型贵出7000元，但也确实多出了前驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、电动座椅记忆、自适应远近光、转向头灯、内后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠等配置，而后者仅仅是比前者多出了大灯清洗装置、整体式预安全系统城市版等并不那么必要的配置。
站在40万级别豪华中型SUV潜在消费者的角度来看，他们会因为节约7000元的预算和更大的腿部空间选择新Q5L吗？个人认为，显然是不会的。
至于GLC，奔驰品牌目前在中国市场的品牌吸引力和号召力我们也暂且不考虑，但其终端超过2万元实打实的现金优惠和与新X3不相上下的配置水平，也足以让其在性价比方面领先于新Q5L。
变速箱从8变7、适时四驱，奥迪葫芦里到底卖的什么药？
对于新Q5L的潜在买家来说，很多人认为新车采用7速双离合变速箱和适时四驱的做法是明显的减配行为，对于奥迪的做法十分不理解，甚至一度被不少人当作黑点来吐槽。
关于变速箱问题，个人跟奥迪内部人员也进行过沟通，在他们看来新Q5L采用7速双离合变速箱的原因在于以下两点：
其一，过去奥迪方面对7速双离合变速箱的调教一直没能达到满意的状况，所以在上一代车型上引入了当时更加全面的8AT变速箱，而经过多年的研发和实验，奥迪的7速双离合变速箱不仅已经在多款车型上积累了经验，而且技术上也足够成熟，如今这具7速双离合变速箱经过重新的研发调教整体性能（换挡平顺性、逻辑性、经济性）已经优于那具8AT变速箱。
其二，由于8AT变速箱并不是奥迪原厂制造生产，不管是出于控制成本，还是出于让新车更原汁原味的出产于奥迪工厂，他们都需要在新车上换装7速双离合变速箱。
实际上，不论是换装7速双离合变速箱，还是采用适时四驱系统，都是奥迪为了控制成本所为，毕竟奥迪Q7和A8上都还是采用的罐装齿轮的结构。
这套新的动力系统带来的变化便是油耗会有所降低，但坏处是低俗顿挫感明显变强。而被诟病最多的适时四驱系统则无法实现过去全时四驱40:60的前后轴扭矩分配，只能实现50:50，也就是说大部分情况下它是一个便前驱的车型，只有在极端情况下或者脱困的时候它才会变成一个四驱车型，相对过去对越野能力的偏重变得更低了。
入门级车型够用，不急可以等等价格浮动
从39.28万元到51.7万元，新Q5L的价格区间跨度仅有12.42万元，比奔驰GLC、宝马X3低不少，原因自然是豪华品牌或者说奥迪的老套路——自行选配。
售价39.28万元的40 TFSI荣享进取型是新Q5L的入门级车型，它可以提供的主要配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压监测装置、车身稳定控制、整体式预安全系统城市版、倒车雷达、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙启动系统、多功能方向盘、主/副驾驶座电动调节、自动氙气大灯、感应雨刷、自动空调等配置。如果您对配置要求不是非常高，这款入门级车型基本可以满足需求。与上一代Q5入门级车型相比，配置有升有降。
价格吸引力有限，新Q5L靠什么抢GLC、新X3潜客？
从目前市场终端的情况来看，奔驰GLC目前全系优惠幅度在2万元以上，而在北京车展期间上市的宝马新X3虽然在此之前并无终端优惠，但随着28i车型和新Q5L的上市，新X3的售价很可能在终端出现松动，整体竞争力注定会强于上半年。在这样的背景下，新Q5L在价格上对消费者的吸引力非常有限。
按照奥迪的设想，新Q5L上市之初并不是靠性价比或者低价去争夺同级市场的消费者，这也是为什么奥迪方面表示现款Q5将持续销售至今年年末的主要原因——用现款Q5在售的两款中低配车型的巨幅终端优惠去稳住奥迪Q5的月销量数据，毕竟今年中国市场豪华品牌的格局很可能发生变化。
换句话说，我们已经几乎可以肯定：新Q5L终端出现大幅优惠的时间将会在今年年末，新车将通过领先同级对手的空间表现和造型设计去抢占市场份额。
不过，需要注意的是，新Q5L上市之后老款Q5靠低价抢市场的“双车”打法未必能够奏效，毕竟新老两代产品在造型设计和产品力上的差距颇大，甚至有时候新Q5L过于修长的车型会给人一种旅行车的即视感，不可避免很多预算充足的买家可能会选择等待新Q5L，但这一段时间新Q5L产能是否充足就将很大程度上影响的其市场表现。
尤其是考虑到如今GLC现车充足且有一定幅度终端优惠，而新X3进入产能坡爬后期，车型分布也随着28i车型的入市不再存在空缺，即使是否出现终端优惠还不一定，但至少交车周期会大大快于新Q5L，后者要靠什么保证消费者不变心，我们实在想象不到。
至于品牌号召力方面，如今奥迪已经没有“高端官车”的光环，要和奔驰、宝马硬拼品牌拥趸的数量，恐怕是处在绝对落后的位置。内饰部分新Q5L科技感有余而豪华感不是很足，领先同级的轴距表现的确不错，但新车后排座椅不可调节依旧是这款车目前最大的短板。
其实，奥迪在豪华品牌一线阵营中之所以一直能够拥有不错的销量成绩，跟其低价抢市场的策略有着很大关系，消费者就是冲着“便宜”来的，而新Q5L身上显然不具备这一决定性卖点，已然失去价格和品牌卖点的新车势必难以与GLC、X3抗衡。
情报总结：
总结来看，我们并不是很推荐大家在这段时间立即下单购买奥迪新Q5L，整体性价比确实不高。不过，如果奥迪能够在短期内放出终端优惠政策，我们还是看好奥迪在出现2－3万元优惠幅度后继续成为这个级别车型中最热销的车型之一，毕竟其轴距优势还是相对明显，甚至很可能最终会有一部分原本打算购买Q7的消费者转头购买预算更低的Q5L，当然不论是现在还是以后，这部分人能够给新Q5L带来的增量都实在有限。
如果硬要拿新Q5L和新X3、GLC相比的话，显然奥迪新车几乎可以说除了轴距更大，没有其他明显优势，甚至整体性价比还处于劣势。而新Q5L主要将会去收割的是QX50、RDX这类二线豪华品牌和一线豪华品牌之间的市场份额，因为在这一市场区间，它并没有具体的竞品车型，这时它的品牌力、产品力和价格就将成为其最大优势。
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