这两件“看不懂”的事，最近茶饮圈的老炮都在讨论
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6月9日-7月19日
最近，茶饮界有两件事，浸染行业多年的老炮们都表示看不懂。喜茶一反常态做起了“小店”生意，布局办公楼和生活区；日出茶太海外代理商“反攻”大陆，要把店开到加油站旁，而且三年要开500家。
两家大牌的非典型做法，圈内热议不少，我们来看看。
喜茶“小店”生意的内在逻辑
喜茶作为行业当红头部品牌，一举一动牵扯无数神经。
新近融得巨资，业内一片惊呼。原以为会高歌猛进、高举高打，但喜茶一反常态，沉浸线下，布局线上，玩起了“小准灵”，这与奈雪新推梨山、继续拓疆一二线城市、走出国门，完全是两种套路。
端午节后的第一天，在深圳南山区讯美科技大厦内，喜茶的全新店型“HEYTEA GO”首店开业。
与过往的大店模式、营造生活方式样本的理念不同，这家店由制茶台和外摆组成，不再有“店内”空间，不接受现场面对面点单。媒体称它为外卖专门店或无现金智慧门店。
从高到低、从大到小，这样的画风突变，业内表示“看不懂”。但细细梳理，喜茶现在的做派早就有苗头，有着其内在逻辑。
买喜茶，排长队，这被消费者广为诟病，也是其一直在解决的问题。其创始人聂云宸就曾公开表示，要增加消费者获得的便利性。
喜茶实现这种愿景的通道很清晰，布局线上，完成数字化升级；沉浸线下，多开店。
2017年9月，喜茶上线了官方小程序开始售卖品牌周边，今年3月，喜茶新推出的全新小程序“喜茶GO”，开始支持点单功能。4月17日，喜茶在全国12座城市80余家门店开通外卖服务。
今年4月25日，喜茶成功B轮融资后，这种加速便利性的戏份被进一步加码，不过是从线上走到了线下。
据了解，在门店比较多的深圳和广州，HEYTEA GO 店将是今年一个全新的发力点，主要辐射写字楼和生活社区，以增加服务的便利性和快速到达率。
布局小店的同时，喜茶并没有抛弃大店模式。在刚刚开始拓展业务的其他城市，概念店仍是首选。
如今一线城市核心商圈核心资源获取难，房租高企，重装修，重资产……在这样的现实背景下，喜茶的组合玩法，更多是在建设一种健康、良性、可持续发展的茶饮生态。在业务比较成熟的区域，加速织网，广覆盖，夯实地盘。
日出茶太代理商要在国内开店500家
中国茶饮市场的火爆，国外的公司也想尝尝这杯羹。
最近的消息是，马来西亚Loob Holding 私人公司旗下的 Tealive 珍珠奶茶品牌将进入中国市场，今年九月份在上海开出首家店，三年内要开到500 家。
Loob Holding是谁？它原是台湾六角集团旗下品牌“日出茶太”在马来西亚的代理商。去年二者陡生口角，还闹上了法庭。六角国际要求Loob Holding停止使用日出茶太的品牌。
后来的结果是，Loob Holding 旗下95%门店改名为Tealive，其他门店仍然保留日出茶太品牌并由六角国际接管。
Loob Holding CEO 吕伟立向媒体透露，未来开设的分店中七成为直营，并计划与国内加油站合作，将分店开在加油站旁。
奶茶店开到加油站，靠谱吗？
奶茶店开到加油站，靠谱吗？业内大多表示了担心，有的则直接认为不看好。
据公安部今年年初的数据，截至2017年底，中国汽车保有量达2.17亿辆，仅次于美国的2.53亿辆，是世界上的第二大汽车大国。
去过欧美旅行的人都有这样的感受。在国外，加油站没有一点点油品的气味，抽烟也没有禁忌。这里不仅仅是交通车辆补充油料的场所，也是司机和乘客休闲消费的好去处。
加油站一般都配置了中型或者大型的shopmall，一边等待加油，一边可以吃吃轻食，喝喝饮料，还可以顺带购物。
自从1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车开始，“轮子上的文化和生活方式”在欧美经历了一百多年的发展，他们的汽车社区和汽车消费模式很成熟。
国外的模式能否在国内生根开花，业内大多观点认为，不乐观，也许是趋势，但至少不是现在。
在中国，汽车大规模进入普通家庭，仅仅是最近几年的事情。国内的加油站主要分布在城区和高速干道上，九成以上为中石油和中石化两大央企垄断，资源获取难，审批程序慢且复杂，耗时耗力。
此外，在硬件设施上，国内加油站也无法与国外媲美，油味很重，安全上也有很多硬性要求。
购物设施要么没有，要么很小。司机加完油即走，缺少购物和休闲的场景，也就促成不了交易。虽然有公司做过探索和尝试，但大多不成功。
但也有部分观点认为，既然是新业态，谨慎支持，但以观后效，拭目以待。
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