日前，根據國家監管平臺任務需求，電動車輛國家工程實驗室(新能源汽車國家監測與管理平臺)自2017年10月多次組織車企、廠商討論，並於2018年1月30日召開了國家監管平臺動態數據接入問題及里程核算算法研討會，得到了眾多新能源汽車企業的認可，經反覆試算、校驗和優化，形成了《新能源汽車國家監管平臺車輛運行里程核查方法(2018)》(以下簡稱《里程核查方法》)，並予以公示。里程核查主要是對車輛數據真實性、完整性進行檢測。
按照已形成的《里程核查方法》，里程核查主要對車輛數據真實性、完整性進行檢測，測評週期內車輛數據經過里程核查流程後得到 3 個輸出量，分別為：
（1）上線里程：車輛第一次上報的儀表里程與 2017 年 12 月 31 日前最後一次上報的儀表里程的差值。
（2）GPS 里程：將車輛上傳的座標信息進行描點測算所得到的統計里程。
（3）有效里程：將車輛數據中存在無效數據、異常數據及不符合車輛運行規律的數據剔除後所得到的統計里程。
由以上三個結果，對最終認定核查里程進行判定。
另外，通過以下核查方法，可對新能源車輛的行駛里程數據作出更加精確的檢測：
（1）使用核查週期內的首次里程、末次里程計算總在線里程；
（2）對核查週期內所有天的有效里程、核算里程進行比對；
（3）有效里程、核算里程取較大值，用作新的參照里程；
（4）計算總在線里程和參照里程偏差率，小於等於 7%選取總在線里程為最終核算里程，否則選取兩個里程的較小值為最終核算里程。
根據相關規定，新能源汽車生產企業應當建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺，對已銷售的全部新能源汽車產品的運行狀態進行監測，並與國家新能源汽車監管平臺對接。個人購買的新能源乘用車，在整車車輛狀態、充電狀態、運行模式發生變化時上傳相關數據，但不包括定位數據。
這一規定的出臺源於國家監管平臺的兩方面考慮：
一是加強安全監管，對新能源產品進行全週期監測，實現極早期準確預警。
二是防範騙補行為，通過大數據和雲計算，進一步加強對新能源汽車運行中的薄弱環節的監管和監督，有針對性地進行技術提升和創新，從而促進整個新能源汽車行業健康發展。
有評論認為，在這套新設計的新能源車運行里程核查方法的監管下，再結合此前國家出臺的新能源汽車國家監測體系架構（整體架構由國家平臺、地方平臺和企業平臺三部分組成）的共同作用下。未來的國內新能源車市場將更為規範，管理更為嚴格。
對於那些技術水平不達標，續航里程作假的“PPT造車”的企業，它們在補貼退坡的壓力下終將退潮被淘汰。而那些有實力、有能力，真心造車的企業，在得到政策的補貼下就有機會脫穎而出成為中國的特斯拉了。
《里程核查方法》全文
信息參考：電動車輛國家工程實驗室、汽車之家、中車網
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