眼下國內汽車車型多如繁星，足以讓最懂車的業內人士都挑花眼。但市面上銷售的超過8成以上的量產車都是建立在賺錢的大前提下，除此以外還有諸如布加迪這樣賣一輛賠一輛的“形象工程”，但還有一些量產車由於研發成本高企，銷量不佳成了“燒錢王”，下面就來看一下3款賠本賺吆喝的量產車。
林肯Continental（大陸）
作為美系豪華品牌林肯的旗艦車型，林肯大陸一定程度上肩負著塑造品牌形象的大任，但作為一款量產車，銷量無疑還是最重要的評價標準，而命運多舛得林肯大陸始終面臨著叫好不叫座的尷尬境地，自2016年引入國內以來，累計銷量不足3萬輛，同時在北美市場的銷量也僅僅只有4-5萬臺（2015-2017）。而與之對應的是，林肯在Continental（大陸）上投入了超過10億美元的研發經費，考慮到Continental（大陸）並不算高的單車售價，這些錢基本上是血本無歸了。
無論外形還是內飾設計，林很大陸都展現出了滿滿的豪華感，不惜成本的用料與精緻做工，讓這款與一向粗獷的美系車大不一樣，更像是以豪華著稱的奔馳S級。不過據瞭解，這款旗艦車因為銷量原因，很可能面臨停產的命運。
菲亞特致悅
菲亞特作為世界上最著名的汽車製造商之一，在轎車、高級跑車上的設計研發上享有盛譽，旗下法拉利、瑪莎拉蒂等車型更被無數車迷追捧，但唯獨在中國，菲亞特遭遇了前所未有的滑鐵盧。菲亞特致悅作為專為中國市場研發的緊湊級2廂車，與菲翔同平臺打造，研發成本超過50億人民幣，然而銷量卻相當慘淡，巔峰時期月銷量0.28萬輛，累計銷量不足2萬臺，成了著名的“燒錢王”，讓菲亞特和合資廠商相當苦惱。
菲亞特致悅的失利總的來說是水土不服，歐洲人對小型車的偏愛放到中國市場消費者顯然不太買賬，同時在產品質量把控、品牌建設及銷售渠道上也有著很大的不足。現如今，菲亞特退出中國市場或許只是時間問題了。
紅旗H7
據報道紅旗的研發成本在500億，而一汽官方給出的數字是6年381億。小編認為這還是有不少水分的，畢竟有基礎建設、場地費用等支出算在內，但保守估計紅旗H7的研發成本也高達70-80億左右，還是十分嚇人的。
如果說作為“臉面”的超豪華車紅旗L5銷量不佳沒什麼好指責的，畢竟象徵意義遠大於銷量，但走量的豪華車H7上市至今銷量只有區區2-3萬臺就有點太說不過去了，算起來單車的虧損達到了20萬以上，真的是賣一輛賠一輛的節奏啊。
對於這些”燒錢王“想必企業也是萬般的無奈吧，大家怎麼看呢？
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