滴滴作为移动互联网出行领域的独角兽，近期饱受争议，然而当看到滴滴在今年2月9日公布的信息：滴滴将与软银公司成立合资企业，进军日本出租车市场时，你心里怎么想呢？
滴滴完成Uber的使命
滴滴为什么选择通过移动互联网进军日企出租车行业呢？有两个原因：
第一：日本国内，出租车行业的年总营业收入超过1.7万亿日元，市场潜力巨大；
第二：针对滴滴与软银公司的合作关系，完善日本的网约车市场是迟早的事。
但是，通过移动互联网运营网约车的优步在日本的表现很一般，滴滴拿什么来打开市场呢？我们先分析一下日 本的现状：
日本的出租车分为两种：公司经营、个人经营。
公司经营：公司雇佣司机，司机拿工资和奖金，司机不用缴纳“份子钱”。
个人经营：司机自负盈亏，但是司机要具备经营许可证。公司经营与个人经营的市场地位相同。
按照当地的法律，私家车是不允许收费载客的，也就是“黑车”，当地的叫“白牌车”。
Uber的经验
2013年，优步进入当地市场时，利用移动互联网App搭建私家车司机与乘客沟通的平台，但是私家车司机不收取乘客费用，行程结束后优步平台根据订单向私家车司机支付酬劳，但是这种模式仅仅运行了一个多月就被当地交通部门叫停，当地交通部门给出的理由是：这是违法行为，违背了《道路运输法》中对从事出租车辆与司机的有关规定。
然后优步又采取了加盟的模式，与当地的出租车运营商合作，提供移动互联网技术，同当地的打车软件基本一样了，但是远没有当地的打车软件认可度高，以至于优步在当地的发展很一般。优步同时触动了当地出租车市场的既得利益，因为当地的出租车业已经很成熟了，必然会受到打压。
日本本土打车软件认可率
滴滴这次进军国外市场，我感觉还是比较务实的，可能是有优步的前车之鉴吧。
首先，滴滴与日本出租车龙头企业“第一交通”合作，在东京通过移动互联网为第一交通提供的出租车提供叫车服务，根据实际的运营需求，适当调整运营地区，同时呼吁当地的其他企业进行合作，而且合作双方希望前期服务的对象是来日的中国游客。
其次，软银公司会给予滴滴资源和技术上的支持，因为软银公司同样属于移动互联网企业，并且涉及的领域很广，滴滴在网约车方面的技术、经验加上软银公司在当地的资源，对滴滴在当地的布局和发展是很有利的。
从移动互联网层面讲，我感觉滴滴带到日本的不仅仅是网约车，像移动支付、共享经济、大数据等这些“互联网+”新生事物必将影响到当地的方方面面，支付宝、微信很有可能融入当地人们的生活。
滴滴在日本正处于一个战略阶段，是不是机遇就看滴滴自己如何把握了。
你看好滴滴在日本的发展吗？
滴滴，可行！
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