安慶活塞環有一個切口，且在自由狀態時不是圓環形，其外形尺寸比氣缸的內徑大些，因此活塞環隨活塞一起裝人氣缸後，便產生彈力而緊貼在氣缸壁上，阻止燃氣通過活塞環與氣缸的接觸面之間的間隙。特種活塞環定製在然氣壓力作用下，壓緊在活塞環環槽的下端面上，於是燃氣便繞流到環的背面，縫隙阻力大併發生膨服。同時，燃氣壓力對環背的作用力使環緊緊地貼在氣缸壁上。壓力已有所降低的燃氣，從第一道環的切口漏到第二道氣環的上平面時，又把這道氣環壓貼在第二環槽的下端面上，於是，燃氣又繞流到這個環的背面，再發生膨脹，其壓力又進一步降低。如此繼續進行下去，從最後一道氣環漏出來的燃氣，其壓力和流速已經大大減小，因而洩漏的燃氣量也就很少了。
氣缸內燃氣漏人曲軸箱的主要通路是活塞環的切口。切口間隙過大，則漏氣嚴重，使發動機功率減小;間隙過小，安慶活塞環受熱膨脹後就可能卡死或折斷。切口間隙值一般為0.25-o.35mm。氣環的切口形狀如圖3一2一17所示。
特種活塞環定製的氣環的斷面形狀有多種(圖3一2一18)。其中，矩形斷面是常用的，其工藝性和導熱效果好.但矩形斷面的安慶活塞環的氣環隨活塞做往復運動時，會把氣缸壁上的機油不斷送入氣缸乃至燃燒室中，這種現象稱為氣環的泵油作用。為了消除或減少有害的泵油作用，除在活塞環氣環的下面裝有油環外，廣泛採用非矩形斷面的扭曲環。扭曲環目前在發動機上得到廣泛應用。它在安裝時，必須注意環的斷面形狀和方向，應將其內圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。
安慶活塞環根據每個發動機所需要的設計規格在研發出特種活塞環定製的切口，從而達到一定的刮油效果。選購安慶活塞環就是選擇放心。
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