作为成就李彦宏在AI届地位的产品，Apollo自推出至今，就受到了各种关注。李彦宏曾经对于Apollo放出豪言，尽管大多数已经实现，但是还有一些“牛”并未付诸现实。
7月4日，百度这两个字在科技界被数次提起。不仅因为陆奇并未如一年前站在发布会的舞台，还是因为百度发布了“全球第一款”L4级别的量产自动驾驶巴士——阿波龙。在现场，李彦宏与厦门金龙董事长谢思瑜，共同为第100台Apollo的量产下线作了见证。李彦宏骄傲而言：“过去吹的牛在今天实现了！”
其实，自公布以来，Apollo就成绩斐然。这不仅表现在合作伙伴的数量上，也表现在代码的更新上。截至目前，Apollo已经更新至3.0版本，相比于2.5版本的“廉价解决方案”，3.0方案则更多关注“面向量产”。
但是为什么说李彦宏吹过的“牛”并未完全实现呢？其实是有以下两点原因。
首先，我们需要关注的是L4级别的自动驾驶在不同的驾驶环境是不同的。在封闭环境下，云端计算等高技术处理暂且不需要，但是自动驾驶面对的是日常的交通处理，Apollo目前搭载的无人驾驶技术与去年李彦宏展示的在五环上驾驶的车辆搭载的技术还是有一定的差距。而这样的差距不仅是技术问题，还有碍于目前所处的政策技术环境。
其次，100的生产量是否经得起“量产”这个名词的考验，还是有很多的分歧。尽管概念上来说，这样的数字已经是量产，但是与大规模机械化生产相比，这样的数字只能算“小巫见大巫”。
不仅如此，从安全性、测试结果、运营效率、盈利能力等方面，百度并未作出明确的解答，而这些方面都关系重大。
尽管如此，我们仍旧相信，只要梦想在前方，脚步就永远不会停止，李彦宏吹过的牛，仍旧在路上。
文|由小来
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