從2018年4月28日起到年底，鐵路部門將下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%。鐵路部門同時表示，未來將按照市場供需狀況執行票價靈活浮動，逐步試行“
一日一價”。鐵路應該按照航空公司的飛機票價格，完全放開，依據市場需求定價，隨時變動，這是真正打破鐵路官辦、官有、不見效益的情況。
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但很多網友擔心，鐵路票價上漲週期開啟，一日一價僅僅是開始階段為了掩蓋漲價目的，淡化漲價敏感度搞出來的一種說辭！鐵路基建的高負債率是高層規劃出的問題，但是最後買單的卻是普羅大眾！
票價有公佈票價和折扣票價，你坐飛機也有全價票和不同折扣的票，中國鐵路不會像飛機搞那麼複雜，但要市場化，要賺錢，這是再正常不過的，鐵路也是企業啊。
當然，鐵路作為一種重要的交通工具，定價也需要綜合考慮人民群眾的承受能力，合理的制定票價。
開放票價浮動不是問題。但是首先浮動的最高值需要是一個普通人可以接受的價格。其次浮動不能只漲不降，或多漲少降。還有一個比較擔心的事情就是雖說鐵道部變成了公司 但是基於我國社會主義國家的性質鐵路是要保障民生的。那麼節假日的大漲特別是春運的時期是否能照顧到低收入群體。
其次，在漲價的同時 會不會出現買了昂貴的車票卻享受不到相應的舒適環境以及服務或企業過度使用壟斷地位的問題。就比如12306APP即使再爛人們也不得不去使用的問題。
總之，鐵路的公佈票價應該不會漲太多，目前主要漲的是一等座票價，像一些本來就很貴坑的貴价線路平日可以下浮等等，人少的時候降價吸引客流，人多的時候就維持標準公佈票價低折扣，這麼幹似乎沒毛病。如果這些能解決，浮動價格也不一定是壞事。
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