在豪華中型SUV市場中，奔馳GLC自從上市起便備受歡迎，這當然離不開它令人怦然心動的造型設計和出色的產品實力，但是當中也有不少的品牌因素。而在細分市場中還有一種車型，它們看上去並不驚豔，但是厚道的用料、出色的做工和豐富的配置同樣令人印象深刻，而且售價還更有優勢，今天我們便找到了一款這樣的車型——林肯MKC，與標杆車型——奔馳GLC相比，誰才是更明智的選擇？
車型售價一覽車型奔馳GLC 260 4MATIC 豪華型林肯MKC MKC 2.0T 全驅尊雅版價格（萬元）44.534.68愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
我們挑選了配置、動力相仿的兩款車型，不過這倆車的售價確實差的不少，是少見的進口車比合資車便宜的情況，而且林肯MKC在某些方面做的更好，那麼這10萬元究竟差在哪裡呢？是奔馳GLC營造的氛圍和駕駛感受更出色嗎？讓我們繼續往下看。
外觀：
兩車的外觀設計都較為圓潤時尚，但相較之下，林肯MKC有著一份美式車特有的粗獷感，而奔馳GLC則有一份德系車特有的精緻感。
林肯MKC的車頭設計很有層次感，飛翼型進氣格柵稍顯誇張，給人以個性之感，並且與大燈連為一體，提高了車頭設計的整體感。
奔馳GLC的車頭設計更加時尚，家族式的“大標”中網非常立體，此外兩條橫貫中網，大尺寸的鍍鉻條也提升了不少檔次感。
林肯MKC配備了遠近光一體的自動氙氣大燈，並帶有大燈清洗功能，大燈燈組下方為日間行車燈。
奔馳GLC配備了遠近光一體的自動LED大燈，不帶大燈清洗功能，日間行車燈集成在大燈燈組內部，辨識度很高。
兩車側面的線條也有著較大的不同，林肯MKC的線條更有流線感，尾部的線條有幾分轎跑的味道，而奔馳GLC的線條則保留了幾分奔馳GLK的硬朗，看上去更加強壯。
奔馳GLC的踏板需要特別說說，這個踏板極大的影響了使用感受，它的寬度不到半個腳掌，上車時用前腳掌踩著還不算難受，下車時用左腳後腳跟踩著特別彆扭，但是如果跨過它直接踩地就更彆扭了，而且還容易把腿（褲子）蹭髒，設計非常不合理。
輪圈方面兩車相差不大，林肯MKC配備18寸輪圈，輪胎規格為235/50，奔馳GLC配備19寸輪圈，輪胎規格為235/55。林肯MKC使用米其林 latitude輪胎，靜音和耐用性表現不俗，奔馳GLC使用倍耐力Scorpion Verde，在抓地力方面表現出色。
尾部是林肯MKC最有辨識度的地方，一條橫貫尾部的尾燈足夠抓人眼球，是林肯最突出的標識；奔馳GLC的整個尾部設計也十分出彩，層次感分明，立體感很強。
林肯MKC的尾燈採用全LED光源，點亮後有著出色的照明效果，在夜晚，總能讓人從遠處一眼識別出它的身份。
奔馳GLC260的尾燈造型較為狹長，與林肯MKC相比顯得較為中規中矩，同樣採用全LED光源。
小結：雖然對於外觀的理解是見仁見智的，但是從設計角度來看，採用全新家族設計語言的奔馳GLC的設計更加時尚，而林肯MKC的設計有著不小的創新，但是整體並不算驚豔，給人以內斂之感。
內飾：林肯MKC用料、做工更出色
內飾：
林肯MKC的內飾營造出上佳的豪華感，懸浮式的中控臺顯得十分立體，而取消常見的排擋杆設計，轉而使用電子按鍵掛擋的設計也讓它有更大、更私密的儲物空間。
奔馳GLC同樣沒有采用常見的排擋杆設計，轉而使用懷擋，並且奔馳並沒有對中央的儲物空間進行擴展，而是將整個中控臺打造為一個整體，並覆以仿木紋鋼琴漆，給人以上佳的觀感。
說到木紋，就不得不說說林肯MKC上，經過處理的仿木紋裝飾板，不僅在色澤上更真實，而且還有一種類似磨砂的觸感，在細節之處有效提升了整車的豪華質感。
奔馳GLC在內飾中運用金屬拉絲裝飾板和鋼琴漆裝飾板，做工嚴謹，整體十分光滑，但是冷冰冰的觸感卻總讓人覺得少了些豪華車該有的質感。
林肯MKC的懸浮式中控臺有著很強的科技感，中控屏幕支持觸控操作，換擋按鍵和輔助駕駛功能分佈在屏幕兩側，下方的多媒體控制旋鈕和多種按鍵排布合理，並且有配備座椅加熱/通風功能。
奔馳GLC中控臺上最引人矚目的便是三個圓形空調出風口，下方的金屬撥杆也顯得十分有新意，不過只配備了座椅加熱功能，並未配備座椅通風功能。
奔馳GLC的屏幕不支持觸屏操作，所有操作都需通過這個長得十分漂亮的觸摸+旋鈕來實現，不過使用感受確實不太好，整套系統的反應有些慢，而且觸摸有些過於靈敏，非常容易產生誤操作。
林肯MKC採用旗下最新的SYNC3系統，支持蘋果CarPlay，並可在系統內加裝多種APP（如QQ音樂），手機互聯的使用感受非常不錯。
奔馳GLC的多媒體系統並不支持蘋果CarPlay，而且每次USB連接手機都需要3-4步操作才能開始放歌，不夠方便，還有著不小的優化空間。
林肯MKC配備了可電動調節的三輻方向盤，覆以wollsdort真皮包裹，手感細膩，質感出眾。
奔馳GLC同樣採用了三輻方向盤，只支持手動調節，造型時尚運動，覆以做工精良的仿皮材質，手感同樣出色。
林肯MKC的常用便捷性功能按鍵放置在中控屏幕右側，如發動機自動啟停開關、AUTO HOLD、自動泊車等，此外，遠程發動機啟動、無鑰匙進入等便捷性配置也有配備。
奔馳GLC的常用配置則在方向盤左側和中央扶手區，除自動啟停、AUTO HOLD外，還配有車道偏離、360°全景影像等。
小結：不能否認，奔馳GLC的設計十分抓人眼球，充滿現代感的內飾讓人看過後念念不忘，同時整體質感也絲毫不差；但是林肯MKC的用料無疑更厚道，有著更好的質感，也營造出更豪華的氛圍。
空間：GLC更大，MKC細節更好
座椅：
林肯MKC的前排座椅延續了美國車寬大座椅的特點，並配備了舒適進入功能，方便身材較大的人上下車，還可進行10向電動調節，舒適性出色。
奔馳GLC的前排座椅以包裹性為主，兩側的腰靠十分厚實，能給乘坐者提供出色的支撐，並配備可伸縮的腿託，此外，厚實且可調節的頭枕也令舒適性增色不少。
林肯MKC的後排座椅同樣設計的較為寬大，坐墊較長，並且支持角度調節，讓後排乘客也能找到更舒適的坐姿。
奔馳GLC後排座椅的坐墊略短，且不支持角度調節，在舒適性方面略遜於林肯MKC。
乘坐空間：
身高175cm的體驗者坐入林肯MKC前排，調整好坐姿後，頭部尚有一拳空間。
身高175cm的體驗者坐入奔馳GLC前排，調整好坐姿後，頭部同樣尚有一拳空間。
身高175cm的體驗者坐入林肯MKC後排，調整好坐姿後，頭部尚有四指空間，腿部尚有兩拳空間。
林肯MKC的後排中央凸起並不算太高（大約10cm），乘客臨時乘坐中間位置時的舒適度還算不錯。
身高175cm的體驗者坐入奔馳GLC後排，調整好坐姿後，頭部尚有一拳空間，腿部尚有兩拳空間。
奔馳MKC的後排中央凸起較高（大約17cm），乘客臨時乘坐中間位置時的舒適度會較為難耐。
儲物空間展示：
林肯MKC的儲物空間中規中矩，但空間的劃分更細緻，比如中央扶手箱中便有專門放置行駛本、駕駛本的小空間，手套箱內也做了分層設計，十分貼心。此外，林肯MKC的行李廂還支持感應開啟，手拿大件物品時更加便捷。
奔馳GLC的儲物空間較大，尤其是前後車門的儲物能力更是驚人，此外，後排扶手中還有較大的儲物空間，可以讓後排乘客將一些隨身物品放入其中。
小結：在空間和舒適度方面，林肯MKC和奔馳GLC不相仲伯，林肯MKC的舒適性更出色，而奔馳GLC則在空間的寬敞上略勝一籌。
駕駛感受：林肯MKC駕駛品質一流
動力及駕駛感受：
林肯MKC搭載了2.0T發動機，最大扭矩389Nm/2500rpm，最大功率186kW（253Ps）/5500rpm，與之匹配的是6AT變速箱。
奔馳MKC同樣搭載2.0T發動機，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，與之匹配的是9AT變速箱。
從動力參數上看，林肯MKC領先奔馳GLC，但在日常駕駛中，我們幾乎感受不到它們的區別，畢竟9Nm的扭矩差很容易被忽略，而最大功率上的差別只有時速在120km/h以上時才會有明顯的區別。
實際上，它們的差別在於行駛質感上，林肯MKC在調校的人性化上明顯更勝一籌，駕駛時的整體感和舒適度更加出色。
這種人性化大多來自林肯MKC的變速箱調校，總是能聰明的領會你的意圖，當你要進行超車動作時，會快速積極的完成降擋動作，而且也不會讓你感到渦輪的突然介入，整個加速平順而又快速。
林肯MKC使用了前麥弗遜、後多連桿的懸掛組合，底盤的整體調校比較有韌性，開起來給人以特別“整”的感覺，而且它還配備了電磁懸掛系統，能夠快速、有效的過濾掉更多不必要的震動。
而在彎道中，林肯MKC的轉向也較為精準，沒有太多虛位，較有韌性的懸掛調校也可以保持充足的支撐力，能讓駕駛者有信心以更快的速度通過彎道。
奔馳GLC所搭載的9AT變速箱擁有極為細密的齒比，這讓它在日常駕駛中更加平順，2.0T發動機的動力儲備也足夠應付日常使用，不過在普通模式下變速箱的降擋並不是那麼積極。
奔馳GLC的懸掛後段支撐力十足，初段較軟，這樣調校明顯側重穩定和舒適，但在較快速行駛時卻讓人感覺底盤有那麼一點點的鬆散，快速變線時，車身的重心轉移也會有一些遲滯感。
不過在日常較為平緩的駕駛中，奔馳GLC的轉向給人以輕鬆之感，即便是在運動+模式下，輕而準的轉向讓駕駛者幾乎沒有參與感，不過帶來的好處也顯而易見，這樣的設定對力量小的女性更加友好。
在四驅系統方面，奔馳GLC配備了全時四驅系統，而林肯MKC則配備了適時四驅系統。不過在公路上林肯MKC的適時四驅系統更加實用，當你進行急加速時，系統會迅速將動力分配給4個車輪，而在平穩行駛時，它則會保持在前驅狀態以提高燃油經濟性。
總結：林肯MKC和奔馳GLC相比，並不顯張揚，而且更加“內秀”，無論是內飾所打造的豪華質感，還是精心調校出的行駛質感，都不輸奔馳GLC，而價格卻比之低了10萬元之多，如果你不那麼在乎品牌帶來的“面子”，那麼林肯MKC明顯是更明智的選擇。
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
