一年一度的環青海湖（國際）挑戰賽，已成為眾多車企對即將投放新車的試煉場。連續征戰5年的北汽新能源，本次帶來旗下多款重磅新車。而作為活動特邀媒體，車距焦也搶先體驗到了現場最受關注車型之一的北汽EU5。
北汽EU系列車型一直基於北汽紳寶系列A級緊湊車型打造。此前的北汽EU260、北汽EU400等車型的升級重點主要在續航方面，而基於最新北汽紳寶D50平臺打造的北汽EU5，則將側重點放在了升級續航、車輛品質以及換裝最新的達爾文自主學習系統等方面上。
從北汽最早的EV系列開始，螺旋槳式進氣隔扇便成為其標誌性家族設計。如今作為北汽新能源最為核心的A級純電動智能家轎北汽EU5，則改為整體式封閉+銀色鍍鉻為主體，輔以大尺寸C型日間行車燈的設計，大幅增加了新車的辨識度。同時以示其環保身份的Blue標識也得以保留。
北汽EU5的長寬高分別為：4650*1820*1510mm，軸距2670mm。值得注意的是，北汽EU5增大了車身寬度與軸距空間，提升行駛穩定性的同時，也最大化的增加了車內縱向及橫向的空間表現。
北汽EU5的尺寸數據比北汽EU400更大，整車比例也更協調。側面流線更加緊湊，一改北汽EU400車頭偏長的比例缺陷。
實拍車型的尾翼是為比賽需要所增加的，實際上北汽EU5的尾部已擁有鴨尾等保障後部穩定性的空氣動力學套件。視覺效果也足夠飽滿立體。
尾部保險槓兩側的C型裝飾與車頭呼應，視覺效果更動感。新車並沒有延用以續航里程定名的方式，而是在車身後側翼子板處增加R500或R550標識以區分續航能力。
17寸雙色鋁合金輪圈搭配的是規格為：215/50 R17的萬利輪胎，該輪胎側重於耐磨和靜音等方面。
北汽EU5的內裝設計延續了北汽紳寶D50整體設計，在內飾配飾與配色方面沒有增加過多的新能源專屬配色，更多側重於展現豪華與科技感，能在一定程度上抓住追求品質的消費群體。除此之外，新車裝配了最新的達爾文系統，在人工智能智能方面的表現有了顯著提升。
老款EU系列過於追求性價比，內裝表現差強人意。隨著競品車型在性價比方面的提升，北汽EU5也重調了側重點。內裝表現上兼顧了豪華與科技感，儘管實拍的是未完全定妝的工程樣車，但內飾細節和裝配已得到明顯提升，大面積仿木材質的加入，及空調出風口等細節的處理都更加細化，即有高級車型的氣場又有豐富智能的科技配置。
北汽EU5換裝全液晶儀表盤，除常規的性能參數、續航、能耗、充電等等信息，新款儀表還支持雙屏互動投放、導航等功能。
真皮多功能方向盤採用隱藏式輻條設計，視覺層面更為運動。方向盤皮質細膩，握感也更出色。
北汽EU5搭載一塊9寸懸浮式觸摸屏，內嵌北汽、博泰和百度聯合研發的車機系統，這套系統最大的亮點是能理解更多的自然語義，以及自主學習能力。舉例來說，普通的車機系統能夠識別“附近的餐廳”或“找一家加油站”這樣的命令，而達爾文系統能夠識別類似“找一家人均200元的川菜館子”或者“打開空調然後關閉收音機”這樣的多任務語言。實際體驗中，新車系統可以很好的領悟駕駛者意圖，並完成相應操作。此外，除較常規的多媒體等功能外，還具備語音導航、車載wifi、娛樂與信息、商旅管家等功能。
北汽EU5的導航系統內置導航規劃，可根據車輛當前續航進行提示，並且地圖內置充電網絡規劃，可快捷找到充電設備，為車輛快速補給能源。與此同時，導航設定後也可直接投送至全液晶儀表盤。
北汽EU5的空調按鍵佈局在多媒體系統按鍵上方，其空調系統內置PM2.5空氣潔淨系統，可實時監測車內PM2.5濃度，濃度高時自動進行空氣淨化。
車內便利性方面，北汽EU5前排配備雙USB接口以及一個12V電源接口。
由於實拍車型為工程樣車，部分功能按鍵尚未佈局編程，可以看見的是，北汽EU5仍採用旋鈕換擋，目前已實現的功能有多級能量回收、電子手剎、低速提醒等。
座椅方面，試裝車型採用皮+織物座椅，整體座椅填充物與包裹性較出色。其中低配車型採用手動調節，高配車型配備6向電動調節。
空間方面，體驗者身高170cm，調整座椅後前排頭部空間兩拳有餘。
後排頭部一拳左右，腿部空間兩拳左右餘量。
北汽EU5搭載最大功率160Kw，最大扭矩300N·m的驅動電機。動力系統升級至最新的e-Motion Drive 3.0系統，最新的電驅系統除集成電機、電控、PEU系統外，還將減速機融為一體，進一步縮小驅動系統模塊，體積下降但功率明顯提升。
驅動模塊部分融入了最新的達爾文系統，達爾文意為進化論，也就是代表北汽新能源最新的自主學習模塊。達爾文系統可自主學習駕駛者駕駛模式，包括油門、剎車、充電等均可根據用戶習慣進行調整，例如駕駛習慣較好的車主，駕駛過程中車輛會自主學習，根據習慣調整油門幅度、能耗輸出等等。
北汽EU5搭載來自寧德時代高性能三元鋰電池，能量密度151Wh/kg根據國新能源車補貼政策，北汽EU5可獲1.1倍補貼。與此同時，新車提供兩種續航版本，其中R500車型電池容量53.6kWh，R550車型電池容量60.2kWh。綜合續航分別達416km和460km。
懸掛方面，北汽EU5沿用了北汽紳寶D50前麥弗遜+扭力梁式設計，並選用輕量化高強度材質。經懸掛系統的重新調校後，舒適性與支撐表現都有明顯提升。
由於工程樣車的原因，此次並未安排長途深度試駕，但在短暫試乘體驗中，得益於動力系統的升級，北汽EU5加速感更加明顯，整體動力輸出較為平順，能量回收時的頓挫也並不突兀。
實際體驗中，滿載4人情況下，平均電耗10.9kWh/100km。按照R500車型電池容量為53.6kWh計算，新車綜合續航可達490公里以上，R550車型則可持續行駛550公里左右。
充電方面，快充接口依舊佈局在車身前側LOGO後方，北汽EU5將電機、電控、充電採用一體化集成，在EMD3.0的電池管理系統控制下，EU5的電池能匹配多種充電方式。
充電方式
1、快充60kW公共快充樁， 30分鐘可將電量從30%充至80%
2、慢充10kW或6.6KW慢充樁，9-10小時充滿
3、3.3kW或1.8kW隨車應急充電線，使用220v家用電即可充。
北汽EU5除續航以及品質方面的提升，對電池的精細化管理也更加完善。由於三元鋰電池反應活性較為突出，且對溫度較為敏感。北汽EU5增加了電池溫控系統，該系統主要通過空調冷媒進行散熱，並通過PTC實現加熱。
功能實際應用
1.低溫預加熱功能：冬季充電在低溫環境時，通過充電樁電流為電池進行加熱，以便動力電池達到最佳工作溫度，降低充電電阻。
2.邊充電邊加熱：當動力電池溫度過低時，車輛可在充電過程中，對動力電池持續加熱。
3.充電保溫：充電過程中除加熱之外，充電本身也會產生溫度，溫控系統會將溫度控制在一定範圍內，直至充電結束，始終保持最佳工作溫度。
4．電池液冷：車輛在行駛、充電以及外部溫度印象情況下，電池均會產生高溫，此時BMS會實時檢測電池溫度，但溫度升至一定範圍值後，溫控系統會通過冷媒對散熱液製冷，再通過電池內部迴路為動力電池進行散熱。確保動力電池在各種季節溫度、複雜工況下，都能保持穩定供電。
距焦觀點：
北汽EU系列一直是A級純電家轎的銷量領跑者，經過市場多年的洗禮，對車型痛點、改進方向也較為清晰，能針對痛點不斷進行專業改進。在增加續航能力的前提下，著重改進電池溫控系統、車型品質把控、智能網聯等方面，上述升級也不斷優化著北汽EU5的綜合性價比。至於北汽EU5補貼後12.99-16.19萬元的落地價，未來將會直面吉利帝豪EV450、比亞迪e5、秦EV450等競品車型。不過好在北汽EU5涵蓋了足夠寬泛的市場空間，高低搭配的續航選擇也是其優於競品的亮點之一。
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