一年一度的环青海湖（国际）挑战赛，已成为众多车企对即将投放新车的试炼场。连续征战5年的北汽新能源，本次带来旗下多款重磅新车。而作为活动特邀媒体，车距焦也抢先体验到了现场最受关注车型之一的北汽EU5。
北汽EU系列车型一直基于北汽绅宝系列A级紧凑车型打造。此前的北汽EU260、北汽EU400等车型的升级重点主要在续航方面，而基于最新北汽绅宝D50平台打造的北汽EU5，则将侧重点放在了升级续航、车辆品质以及换装最新的达尔文自主学习系统等方面上。
从北汽最早的EV系列开始，螺旋桨式进气隔扇便成为其标志性家族设计。如今作为北汽新能源最为核心的A级纯电动智能家轿北汽EU5，则改为整体式封闭+银色镀铬为主体，辅以大尺寸C型日间行车灯的设计，大幅增加了新车的辨识度。同时以示其环保身份的Blue标识也得以保留。
北汽EU5的长宽高分别为：4650*1820*1510mm，轴距2670mm。值得注意的是，北汽EU5增大了车身宽度与轴距空间，提升行驶稳定性的同时，也最大化的增加了车内纵向及横向的空间表现。
北汽EU5的尺寸数据比北汽EU400更大，整车比例也更协调。侧面流线更加紧凑，一改北汽EU400车头偏长的比例缺陷。
实拍车型的尾翼是为比赛需要所增加的，实际上北汽EU5的尾部已拥有鸭尾等保障后部稳定性的空气动力学套件。视觉效果也足够饱满立体。
尾部保险杠两侧的C型装饰与车头呼应，视觉效果更动感。新车并没有延用以续航里程定名的方式，而是在车身后侧翼子板处增加R500或R550标识以区分续航能力。
17寸双色铝合金轮圈搭配的是规格为：215/50 R17的万利轮胎，该轮胎侧重于耐磨和静音等方面。
北汽EU5的内装设计延续了北汽绅宝D50整体设计，在内饰配饰与配色方面没有增加过多的新能源专属配色，更多侧重于展现豪华与科技感，能在一定程度上抓住追求品质的消费群体。除此之外，新车装配了最新的达尔文系统，在人工智能智能方面的表现有了显著提升。
老款EU系列过于追求性价比，内装表现差强人意。随着竞品车型在性价比方面的提升，北汽EU5也重调了侧重点。内装表现上兼顾了豪华与科技感，尽管实拍的是未完全定妆的工程样车，但内饰细节和装配已得到明显提升，大面积仿木材质的加入，及空调出风口等细节的处理都更加细化，即有高级车型的气场又有丰富智能的科技配置。
北汽EU5换装全液晶仪表盘，除常规的性能参数、续航、能耗、充电等等信息，新款仪表还支持双屏互动投放、导航等功能。
真皮多功能方向盘采用隐藏式辐条设计，视觉层面更为运动。方向盘皮质细腻，握感也更出色。
北汽EU5搭载一块9寸悬浮式触摸屏，内嵌北汽、博泰和百度联合研发的车机系统，这套系统最大的亮点是能理解更多的自然语义，以及自主学习能力。举例来说，普通的车机系统能够识别“附近的餐厅”或“找一家加油站”这样的命令，而达尔文系统能够识别类似“找一家人均200元的川菜馆子”或者“打开空调然后关闭收音机”这样的多任务语言。实际体验中，新车系统可以很好的领悟驾驶者意图，并完成相应操作。此外，除较常规的多媒体等功能外，还具备语音导航、车载wifi、娱乐与信息、商旅管家等功能。
北汽EU5的导航系统内置导航规划，可根据车辆当前续航进行提示，并且地图内置充电网络规划，可快捷找到充电设备，为车辆快速补给能源。与此同时，导航设定后也可直接投送至全液晶仪表盘。
北汽EU5的空调按键布局在多媒体系统按键上方，其空调系统内置PM2.5空气洁净系统，可实时监测车内PM2.5浓度，浓度高时自动进行空气净化。
车内便利性方面，北汽EU5前排配备双USB接口以及一个12V电源接口。
由于实拍车型为工程样车，部分功能按键尚未布局编程，可以看见的是，北汽EU5仍采用旋钮换挡，目前已实现的功能有多级能量回收、电子手刹、低速提醒等。
座椅方面，试装车型采用皮+织物座椅，整体座椅填充物与包裹性较出色。其中低配车型采用手动调节，高配车型配备6向电动调节。
空间方面，体验者身高170cm，调整座椅后前排头部空间两拳有余。
后排头部一拳左右，腿部空间两拳左右余量。
北汽EU5搭载最大功率160Kw，最大扭矩300N·m的驱动电机。动力系统升级至最新的e-Motion Drive 3.0系统，最新的电驱系统除集成电机、电控、PEU系统外，还将减速机融为一体，进一步缩小驱动系统模块，体积下降但功率明显提升。
驱动模块部分融入了最新的达尔文系统，达尔文意为进化论，也就是代表北汽新能源最新的自主学习模块。达尔文系统可自主学习驾驶者驾驶模式，包括油门、刹车、充电等均可根据用户习惯进行调整，例如驾驶习惯较好的车主，驾驶过程中车辆会自主学习，根据习惯调整油门幅度、能耗输出等等。
北汽EU5搭载来自宁德时代高性能三元锂电池，能量密度151Wh/kg根据国新能源车补贴政策，北汽EU5可获1.1倍补贴。与此同时，新车提供两种续航版本，其中R500车型电池容量53.6kWh，R550车型电池容量60.2kWh。综合续航分别达416km和460km。
悬挂方面，北汽EU5沿用了北汽绅宝D50前麦弗逊+扭力梁式设计，并选用轻量化高强度材质。经悬挂系统的重新调校后，舒适性与支撑表现都有明显提升。
由于工程样车的原因，此次并未安排长途深度试驾，但在短暂试乘体验中，得益于动力系统的升级，北汽EU5加速感更加明显，整体动力输出较为平顺，能量回收时的顿挫也并不突兀。
实际体验中，满载4人情况下，平均电耗10.9kWh/100km。按照R500车型电池容量为53.6kWh计算，新车综合续航可达490公里以上，R550车型则可持续行驶550公里左右。
充电方面，快充接口依旧布局在车身前侧LOGO后方，北汽EU5将电机、电控、充电采用一体化集成，在EMD3.0的电池管理系统控制下，EU5的电池能匹配多种充电方式。
充电方式
1、快充60kW公共快充桩， 30分钟可将电量从30%充至80%
2、慢充10kW或6.6KW慢充桩，9-10小时充满
3、3.3kW或1.8kW随车应急充电线，使用220v家用电即可充。
北汽EU5除续航以及品质方面的提升，对电池的精细化管理也更加完善。由于三元锂电池反应活性较为突出，且对温度较为敏感。北汽EU5增加了电池温控系统，该系统主要通过空调冷媒进行散热，并通过PTC实现加热。
功能实际应用
1.低温预加热功能：冬季充电在低温环境时，通过充电桩电流为电池进行加热，以便动力电池达到最佳工作温度，降低充电电阻。
2.边充电边加热：当动力电池温度过低时，车辆可在充电过程中，对动力电池持续加热。
3.充电保温：充电过程中除加热之外，充电本身也会产生温度，温控系统会将温度控制在一定范围内，直至充电结束，始终保持最佳工作温度。
4．电池液冷：车辆在行驶、充电以及外部温度印象情况下，电池均会产生高温，此时BMS会实时检测电池温度，但温度升至一定范围值后，温控系统会通过冷媒对散热液制冷，再通过电池内部回路为动力电池进行散热。确保动力电池在各种季节温度、复杂工况下，都能保持稳定供电。
距焦观点：
北汽EU系列一直是A级纯电家轿的销量领跑者，经过市场多年的洗礼，对车型痛点、改进方向也较为清晰，能针对痛点不断进行专业改进。在增加续航能力的前提下，着重改进电池温控系统、车型品质把控、智能网联等方面，上述升级也不断优化着北汽EU5的综合性价比。至于北汽EU5补贴后12.99-16.19万元的落地价，未来将会直面吉利帝豪EV450、比亚迪e5、秦EV450等竞品车型。不过好在北汽EU5涵盖了足够宽泛的市场空间，高低搭配的续航选择也是其优于竞品的亮点之一。
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