二手車電商短短兩三年，並沒有隨O2O等概念的衰落而式微，反倒不斷自我變化演進。它從初期的燒錢做TVC洗腦廣告、不斷融資、口水戰等逐漸走了出來。
兩三家的主角，各自找到了屬於自己的運營方式和發展方向，但二手車電商行業整體正在邁入下半場。
二手車電商的下半場
效率和體驗之爭
幾乎任何互聯網行業都是，先鋪量，從感官和交易上捕獲用戶，取得轟炸效應並培養了用戶習慣後，兩三年的廣告已經形成了品牌固化，再通過燒錢做廣告獲取用戶將會遇到天花板。
主流二手電商平臺除了瓜子二手車之外，都基本到了D、E及之後的輪次了，來自投資方的壓力也迫使他們停止燒錢，轉向追求效率交易方向的運營。
二手車電商無非是拼品牌、車源、用戶三大方面，以瓜子二手車為例來解釋為什麼進入了下半場：
根據國際市場諮詢機構華通明略的報告《二手車電商網站滲透率調查報告》顯示，瓜子二手車交易量在線上二手車買賣交易中佔比達68.3%，是第二名的7.2倍，在交易規模上實現了行業721的市場格局。
在效率層面，將傳統的二手車售賣週期從32天縮短到7天，極大提高了二手車週轉效率。
車源方面，第三方數據平臺公平價顯示，10月瓜子二手車車源量領跑二手車電商平臺，佔比達10.19%，居於首位，同比增長超200%。月活用戶上，36氪旗下鯨準數據顯示，9月瓜子二手車移動端月活佔當月二手車電商移動端近70%用戶，穩居行業之首。
品牌力方面，工信部品牌政策體系下Chnbrand最新報告顯示，瓜子二手車中國品牌力指數排名第一，品牌第一提及率遙遙領先。同時，瓜子二手車服務覆蓋城市超過 200 個，居行業第一。
可以說，自上線以來，瓜子兩年內創造了個人車源量、品牌力、用戶量等多項優秀成績，完成了瓜子二手車1.0的積累階段。
在今年初，楊浩湧在公司內部提出了進入瓜子2.0階段的目標，公司將更加關注效率和用戶體驗。
楊浩湧表示：“效率與體驗是新零售的關鍵，二手車行業沒有模式之爭，只有效率、體驗之爭。
擬開設30家保賣體驗店
佈局新零售 重塑生態圈
O2O、VR等熱詞之後，人工智能和新零售是今年的風口，BAT等各大互聯網公司無一不撲上去。
2017年是新零售元年，騰訊剛剛入股永輝超市，阿里則投資了銀泰、大潤發等傳統超市百貨，也做了很火的新零售生鮮品牌，那二手車行業怎麼做新零售？
其實在今年3月，瓜子就開始低調試水二手車新零售，歷經半年多嘗試後，於近期公佈線下體驗店佈局規劃，擬在今年內開設30家瓜子保賣體驗店，一年內逐步在全國開設上百家。
什麼是保賣？
“瓜子保賣體驗店”車輛均來自個人賣家，遵循瓜子二手車不賺差價的承諾，買賣雙方一口價交易。賣車車主可提前拿到瓜子先行墊付的大額預付車款，節約售車時間；買家可一次多看大量優質個人車源，節約了時間和購車成本。
保賣圍繞二手車交易、金融、延保、保養維修等業務，打造線上線下高度一體化的一站式綜合服務，在線下保賣店的助力下，瓜子二手車的交易效率和規模大幅提升，目前已經實現每一分鐘至少賣出一臺二手車（按全天24小時，一個月30天計算）。
保賣店的線下交易環節已成為瓜子交易的一部分。
瓜子保賣體驗店，用戶集中看車
目前，瓜子保賣體驗店已在青島、天津、蘇州、長春、石家莊、南昌等超過11個城市進入試營業階段，全國超過80個城市通過場地模式開通保賣業務。據悉，每家保賣體驗店面積在1000-5000平米，買家最多可一次上門看超過200輛優質個人車源。
瓜子保賣體驗店有大數據、人工智能和線下鐵軍的壁壘。
大數據和智能算法應用在基於350萬車輛基因和2億車主基因庫的建立，保證了所有保賣車輛均是當地車況最佳、車價最合理和最熱銷的車輛；並可以實現精準定價、殘值預估、熱賣預判、成交概率預測，每10臺保賣車源有9臺基於瓜子大腦的定價引擎定價售出，大幅提升了交易概率和效率。
線下萬人鐵軍繼承於趕集網，可以保證市場的開拓和客戶的服務。
瓜子的保賣店想做的不止於此，它其實意在重塑整個二手車業態結構與生態圈。
它提供包括專業檢測、車輛複檢、金融服務、高端精細洗車以及車輛保險業務等在內的基礎服務，以及車輛快修業務、日常車輛保養以及車輛外觀內飾美容等增值服務。
死了兩年的汽車後服務市場有可能被拯救，之所以當初這個模式失敗，是因為創業者定位在一個小切口“洗車”，再去拓展保修美容等其它服務，但它有著很強的隨機性，是“小口帶大口”；
而保賣店是從“買車”的大口帶動洗車、美容、保養等小口，這些小口決定不了保賣店的生死，只能為買車的大口助力。
另一點，“未來所有的公司都是金融公司”，雖然傳統4S店也在做金融分期服務，但不如互聯網公司玩得順其自然、玩得溜。在金融滲透率上，瓜子保賣體驗店的金融滲透率在主流城市已經最高超過50%。
瓜子保賣體驗店是CarMax模式的升級版，也是瓜子二手車通過技術手段來讓二手車行業效率和用戶體驗大幅提升，進階新零售階段的重要嘗試。未來的想象空間巨大。
新車、二手車、線下店
楊浩湧的佈局浮出水面
如果長期跟蹤關注瓜子你會發現，它的新業務往往都是悄悄試水一段時間才會發佈和大力推進。
比如新車品牌“毛豆新車網”，楊浩湧透露是從5、6月份開始關注新車市場，跟主機廠談了幾款車放在平臺上向用戶推薦，發現需求真的挺旺盛，這是年輕人很大的剛需。
毛豆的流量部分來自瓜子的導流，另外來自品牌營銷。
隨著毛豆的正式推出，與瓜子共同升級為車好多集團，當競爭對手們還在糾結與口水戰、規模戰時，楊浩湧的團隊已經悄悄的把競爭升維了。
保賣體驗店則是定位線下，輔助線上，今年3月開始低調試水，歷經半年多的嘗試。
至此，二手車、新車、線下店齊全了，車好多集團業務基本佈局完成，加上未來充滿想象的汽車後市場、金融服務，一個汽車新零售平臺的龐大身軀卓然成型，楊浩湧的陽謀浮出了水面。
楊浩湧的邏輯是看重互聯網的兩個效應，一個是規模，一個是網絡。
規模效應是規模越大效率越高；網絡效應是提供方更多需求方更多，需求方更多提供方也會更多。
二手車行業是雙邊市場，有典型的網絡效應，賣家越多買家越多，買家越多賣家越多，就像淘寶和微信。不用太在意是買方還是賣方市場，有市場無形大手在平臺上，只要平臺建好，效率足夠高，流通足夠好就可以了。
因此，可以通過瓜子帶動毛豆新車、保賣店的產生。未來，業界可能要討論車好多的邊界在哪裡了。
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