億車/李潮
2015年，吉利提出了藍色吉利行動戰略，計劃到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品佔比達到90%。3年過去，傳統車銷量突飛猛進的吉利奪人眼目，新能源車推進卻悄然前行，直到5月28日，吉利新能源戰略發佈會暨插電混動博瑞GE上市和6月9日首款純電SUV帝豪GSe北京上市，吉利用耀目的新能源雙子車型暴擊市場，人們才看到這座水下潛行的冰山的規模和體量。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑，吉利控股集團汽車銷售公司副總經理、吉利品牌常務副總宋軍和吉利汽車研究總院新能源研究院院長謝世濱在帝豪GSe上市時接受了億車記者親身採訪，他們對新能源車務實際的車型規劃、技術路線、組織架構圖的闡述深謀熟慮，全面佈局，令人印象深刻。
怎樣將90%新能源車比例落到實處：2020有一款量產車就跟一輛插電混動車！
吉利品牌常務副總宋軍告訴記者：2018年，我們進入新能源產品密集投放期，當中最多應該是插電混動PHEV，不僅是現在看到的博瑞GE，還有A+的插電混動，也在第四季度會上市。領克01、02新能源都在路上，比如說下個月會發布領克01PHEV——2020有一款量產車就跟一輛插電混動車。傳統車一出，插電混動版本都會跟隨而上，包括輕混。
所以吉利汽車全面電動化是指插電與輕混。密集期從產品數量來講插電數量可能更多一些，整體比例是插電大於純電。
吉利銷售公司總經理林傑說：現在整個吉利汽車旗下，有領克品牌，有吉利汽車品牌，也有包括寶騰等品牌。純電的銷售模式跟傳統的銷售模式有很大的區別。在吉利品牌下，我們有新能源銷售公司，新能源銷售公司在組織跟渠道上是相對比較獨立的。但是現在吉利汽車已經全面進入新能源化，原來新能源汽車銷售公司很難承載吉利汽車整個新能源的體量，所以原來的新能源銷售公司，必須要回歸到吉利汽車集團下，今年在整個內部做了組織劃分，併入到國內銷售大體系裡面。
今後傳統渠道會賣吉利汽車，以及成為傳統燃油車型同步延伸的新能源輕混與插混車型。而把新能源公司的渠道負責經營純電動車型，以及高混、強混。所以這次整合的調整，是組織上沒有進行大的變化，銷售渠道上也沒有進行並與合，只是在未來整個傳播、金融、平臺、培訓等等，有一些可共享的資源，通過集團平臺可以更快把新能源銷售的力量加強。
技術路徑：新能源“四輪驅動” 最強後驅放在插電和輕混
5月28號，吉利發佈四條路線並舉新能源戰略：一個是帝豪ESe這類的純電，第二個是PHEV如博瑞GE這類的混動（裡面有插電混動，有強混，有48伏的輕混），同時甲醇替代燃料、氫燃料電池的研發都箭在弦上。林傑告訴億車記者：四條路線為什麼並進？因為階段不同，我們不能坐等一個階段而來，或者很盲目的投入到這個產業。先驅跟先烈只是一字之差，我們希望做先驅，但是誰都不願意做先烈。
所以我們在四條路線上都走，但是我們會在重點領域突破。比如說插電方面，輕混48伏肯定目前沒有競品，只有現在奧迪出來，前幾天奔馳也提出來要上48伏。所以，我們整個技術路線跟技術先進性，是跟這些全球的車企，豪車品牌的車企行動、技術都是一致的。另外插電混動，包括技術方面，包括消費者購買的價格方面，也是十分具有競爭優勢的，這一點我們必須要有規模的量去實現。
甲醇是社會責任感，電能在一定程度上是靠其他能源轉化過來的，甲醇完全不製造汙染。要進行一些利用，包括冰島合作項目，就使用一些工業廢氣進行甲醇提煉。所以這是完全站在環保的角度，另外在整個中國甲醇的資源，還是很豐富的，我們要很好的利用起來。未來會有甲醇專用型的發動機，這樣整體的功率會更好更強，新能源團隊也正在往這方面做。
但四條路線中吉利認為插電混動是一條很好的路線。5月28號推出博瑞GE，市場反響非常好，現在已經是一車難求，現在很多4S用戶預約試駕排的很滿。MHEV在非限牌城市市場反映很好，因為綜合的評價更高，所帶來的用戶駕駛質感包括整個智能方面都得到消費者高度的認同。
全部實現純電目前還不成熟，但未來純電動車大有希望。像帝豪GSe充電30分鐘可以從30%充到80%，速度是極快的，用十幾分鍾時間可以讓這輛車補充到50%，能夠續航400，充15分鐘又可以開200公里。隨著技術的發展，未來純電的全面普及化，如果成本下降是沒問題的。
至於純電選擇我們必須慎重，新勢力原來沒有傳統車，必須要做一個新的。對於我們來說，我們肯定要以開發速度最快、成本最優的角度、車輛可實現性最強的角度開發。我們希望在純電上不要攤大餅，因為一切成本跟規模息息相關，沒有規模，供應商不會給你零件，所以，純電我們不會很盲目的推出很多車型，但是我們會推出我們認為在細分市場可以做到第一的車型，以這樣的目標做純電！
帝豪GSe，不居上，豈敢後來！
吉利汽車研究總院新能源研究院院長謝世濱在帝豪GSe上市時對億車記者說：都說後來居上，其實是強者擋在前面，不居上，豈敢後來！帝豪GSe新能源系統上應該說在國內我們屬於一流產品。從電池上講，吉利的電池從450開始，已經把智能溫控管理升級到2.0時代。當初從最早的300開始，就是第一家使用的溫度管理系統。
目前市面上還是很少採用這個技術，大家普遍適用的是冬季加熱，夏季高溫時自然冷卻。有效管理電池溫度後，使得電池效能、壽命得到了很大的提升，大家再也不用擔心電池使用時間過快的衰減。從新能源車國家監控平臺反映出來的數據來看，這幾年使用技術的電池車輛，電池衰減量是非常低的，這是吉利電池方面做出了比較大的突破。
帝豪GSe第二個突破是整車系統品類優化，不管是從氣動端還是自動能力回饋系統端，已經把系統做的非常到位。給大家提供一個數據，我們的自動反饋系統，已經可以做到20%，領先同系統內數據指標。整個新能源系統，動力系統非常到位，同時我們的能耗也非常低。所以，整個系統優化是最先進的。在SUV細分市場，帝豪GSe我們要求做到第一。
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