隨著近年來SUV的快速崛起，傳統的轎車模式已經漸漸被取代，雖說國內的轎車市場仍舊十分火爆，但是和目前國內的SUV市場相比，轎車市場的競爭優勢得略顯薄弱，尤其是許多國內自主品牌的興起，對於許多老牌的合資品牌產生了非常大的衝擊，這一現象所導致的對直接的後果是目前國內市場上的車型換代越來越快，汽車品牌越多就意味著市場競爭壓力越大，而為了提高不知品牌的市場影響力，快速的更新換代和一定的降價優惠就是比較有效的做法，但是這種做法有好也有壞，許多換代之後的車型卻遠遠沒有老款的車型受歡迎，致使許多比較經典的車型漸漸被市場所淘汰，今天要說的這款車型正是其中比較典型的代表。
這款車型就是大家所熟悉的起亞K5，對於起亞家族在國內中型車市場的主力軍車型，起亞K5在上市之時就憑藉著出色的外觀和動力性能快速獲得國內消費者的青睞，尤其是國內的眾多年輕的消費者，更是將起亞K5作為自己購車的首選目標，要知道那時候的起亞K5上市的價格就達到了近18萬，要比同級別的邁騰，帕薩特和豐田凱美瑞還要貴，不過即使是18萬的售價卻仍然可以穩定1萬多臺的銷量，由此可見當時的起亞K5在國內市場的受歡迎程度，以及國內消費者對它的認可程度。不過這款一度被稱為b級神車的起亞K5，在進行多次的換代之後，銷量卻愈發低迷，尤其是2017年隨著韓系車大範圍進入寒冬，起亞K5受到的衝擊更加嚴重，銷量更是跌到了谷底，雖然起亞K5及時採取了相當不錯的優惠措施，目前在售的2016款車型16萬多的售價降到了如今13萬多起步價，3萬多的優惠幅度，換來的卻仍然是慘淡的月銷量，尤其是近幾個月的銷量，已經在500臺左右徘徊，對於一款曾經月銷1萬多臺的合資b級車來說，起亞K5混到如今降價3萬都沒人買的地步，著實讓人感到惋惜！下面來介紹一下這款曾經風靡曾經風靡國內b級車市場的起亞K5。
在外觀設計上，不得不承認的一點，就是起亞K5的整體造型是非常時尚的，如果說冠絕b級車市場的話有點誇張，但是在國內的眾多b級車型當中，起亞K5絕對可以算得上是名列前茅的，最起碼要比大眾邁騰和大眾帕薩特要強出一籌，這也是起亞K5受國內消費者青睞的一個很重要的原因。該車在前臉的設計上採用了上下分層的進氣格柵設計，上部分採用滿天星的點陣式鍍鉻飾條進行裝飾，在黑色背景的襯托之下顯得格外的醒目，搭配兩側的led日行燈，帶給人的視覺衝擊力還是非常強的，這種時尚的設計風格非常符合當下年輕消費者的胃口。側身的線條設計的非常流暢，溜背造型的車身搭配扁平化的尾燈設計以及雙圓形的排氣管，讓該車的運動感展現的非常強烈。
和新潮的外觀設計相比，起亞K5在內飾的設計上只能用中規中矩來形容，整體的風格和現款的凱美瑞以及十代雅閣比較相似，沒有特別驚豔的感覺但是十分耐看。中控臺給人的第一個印象就是層次感非常突出，中控臺用兩條粗壯的亮銀色鍍鉻飾條進行貫穿，將中控臺完美的分割成了三部分，這種做法使得功能區的劃分更加明確，也更加方便消費者的操控。全液晶式的儀表盤和中控液晶顯示屏，在畫質的展現上非常出色，三幅式的方向盤和黑色的換擋桿在造型設計上雖然並不太美觀，和時尚的外觀設計有些落差，但是對於大多數的普通消費者來說還是完全能夠接受的，畢竟要比邁騰和凱美瑞那種套娃設計要好上許多。另一個比較出色的地方就是空間設計了，起亞K5的車身長度達到了4855mm，軸距為2805mm，這個尺寸和主流的邁騰，凱美瑞相差不大，前後排的空間設置完全不顯得擁擠，這也是許多消費者比較喜歡它的原因之一。
動力性能方面，起亞K5搭載的是1.6T，2.0T的渦輪增壓發動機和2.0L的自然吸氣發動機的組合，傳動系統匹配的是六擋手自一體和七擋雙離合變速箱，最大功率可達245馬力，百公里的加速時間僅在七秒左右，爆發力還是非常強的。和頂配版本的邁騰，凱美瑞相比，這套動力總成的競爭優勢非常大，不過比較可惜的一點是，起亞K5的各版本車型之間的配置差異比較大，尤其是高配版以下的車型，許多比較實用的功能都沒有配備，這也讓許多國內的消費者感到不滿意。不過好在目前的起步價已經在13萬多，高配以上的車型已經和邁騰，凱美瑞這些主流合資b級車起步的價格保持一致，這一點對於國內的消費者來說還是不錯的。
綜合評價一下起亞K5這款曾經風靡全國的的合資b級車，出色的外觀設計和優秀的內飾功能配置，再加上幾乎冠絕b級車的動力性能，起亞K5的綜合實力完全足以媲美主流的邁騰，凱美瑞，相信許多起亞K5的車主對這款車還是比較認可的，至於韓系車一直以來被國內消費者所詬病的安全問題，在這款起亞K5身上並沒有太多的體現，除了低配版車型有點水分之外，中配版以上的車型都標配了側氣簾，對於消費者的保護還是非常到位的。
而起亞K5之所以混到如今的地步，其實很大程度上還是其品牌影響力的不足，像主流的邁騰，帕薩特和凱美瑞，他們背後站著的是大眾和豐田這兩個強大的合資品牌，在兩者強大的品牌加持之下，起亞的品牌影響力只能用微乎其微來形容，在日趨激烈的b級車市場，起亞K5要想存活下去，也許就只有持續降價的方式了，畢竟現在國內的消費者對於大多數的韓系品牌車並不認可，甚至內心深處都有一股牴觸情緒，如果沒有足夠優惠的價格來打動他們，國內的消費者是根本不願意為韓系車買單的，這對於韓系車來說是比較悲催的，在這一點上，現代名圖做的就比較出色，瘋狂的降價所取得的效果還是比較顯著的，起亞K5如果想打破目前的僵局，不妨效仿一下現代名圖的降價措施，將售價向思域，大眾朗逸等國內主流的緊湊型轎車看齊，相信憑藉著一款b級車的檔次，緊湊型車的售價，起亞K5還是有很大的希望能夠重回昔日巔峰的，各位讀者你們認為呢？如果起亞K5的起步價達到朗逸和思域的水平，你們會心動嗎？
閱讀更多 汽車小黑子 的文章
