11 月 23 日晚，全新梅賽德斯奔馳長軸距 A 級轎車在北京上市，售價區間在 21.6 萬至 29.99 萬之間。表面上看，這是填補了奔馳在國內市場的一個短板。當整個中國市場都青睞長軸距的時候，奔馳偏偏堅定不移的只賣兩廂版，根本懶得理會國內消費者的意願。
而新上市的長軸距車除了多出來這個實際上裝不下什麼的 " 屁股 " 外，反而升級了價格降低了配置 …… 沒錯，各位沒有看錯，確實是升級了價格降低了配置。國產奔馳 A 級內飾差、價格高，再配合之前兩廂版的銷量，以後的銷量表現能夠多漂亮不敢說，但是坎坷則是一路少不了的。
國產後高價低配 , 明顯店大欺客
首先說說國產奔馳 A 級的性價比方面，在 A 級車市場競爭早已超白熱化的當下，國產後的奔馳 A 級僅僅想通過增加長軸距來補足短板來搶佔市場，絕對是把中國市場想的太過簡單了。首先是配置方面，在鋪天蓋地的宣傳中，消費者看到的都是其特立獨行的 10.25 寸雙屏賣點，可是具體到店諮詢的時候，卻被告知雙屏雖有，但除了頂配車型外，低配車型為 7 寸小雙屏，中配車型的屏幕則是一個大一個小。如果說主屏用來互動，分個配置高低還有情可原，但是
儀表屏也要多花三萬塊才能多那三寸面積，是不是有點太欺負人了？難道中國消費者有錢的眼睛才大，沒錢的眼睛就小（聚光）嗎？ 諸如此類的配置還包括 LED 大燈、MBUX 智能人機交互系統、全皮革座椅以及前排電動座椅等等，都是比 A180 系列高出三萬元才能享受得到，想想 A180 本身的售價就已經 20 多萬了，那麼再加三萬多 …… 真覺得中國消費者是錢多人傻好騙嘛？
奔馳 A 級長軸距車的另外一個賣點就是絢麗的內飾氛圍燈，同樣將消費者依照價格分了個三六九等，這個氛圍燈也僅是在頂配車型上才出現，其他的車型都要選裝，而且價格也不便宜，大約在 1 萬元左右。如果所有宣傳的賣點都是頂配車型才有的，為什麼不敢在廣告裡給中國廣大消費者看看什麼豪華氣氛都沒有的低配版？為什麼不專門為那些不想花 3 多萬多買三寸屏幕，多花一萬買個氣氛燈的消費者單做一版宣傳廣告？
敢於將中國消費者以如此高的價格分出三六九等、花大價錢購買到幾個配置，也談不上獨一無二，甚至連出眾都談不上，這種店大欺客的態度，在當今的中國汽車市場，也有點太欺負整個中國市場的消費者了吧？有 20 萬、30 萬的消費者，有那麼多更豪華、級別更高的車型可選，為什麼非要為你的高價低配買單？
相比同級別車型毫無競爭優勢
既然已經將奔馳 A 級長軸距車和國內同級車型放在一起說了，那就乾脆聊開了吧。20 — 30 多萬的價格，其性價比和國內市場中的 A 級車對手們，到底有沒有優勢？
市場中的同級車，很多七八萬的自主車都已經標配 LED 大燈，更多八九萬元的自主車已經標配智能人機交互系統，而十餘萬的合資車上，真皮座椅也早已見怪不怪了，如此的競爭力，國產化的奔馳 A 級三廂版為何還要賣如此高的價位，甚至比之前兩廂版的純進口 A 級還要貴？
如果說將近 30 萬的價位上，奔馳 A 級長軸距車的配置不夠 " 乞丐 " 的話，那就來一起看看銷量並不高的紳寶 D50 內飾中控部分，再來看看奔馳 A 級三廂版的內飾中控部分，雖然紳寶 D50 銷量不高，但是好歹是 7 萬元起的內飾，和三十多萬的奔馳 A 200 系列就差一個儀表屏幕和一個出風口了喲！
就此引出一個問題，消費者為什麼要花 20 萬甚至 30 萬去買一輛 A 級合資車？而且還是一款性價比尚不如十餘萬價位同級對手的合資車？別說什麼情懷，中國汽車市場穩步發展了這麼多年，老百姓再也不會為了車頭的一個 LOGO，憑白無故的多花幾萬塊冤枉錢了。
上市時間太晚，難以比肩奧迪、寶馬
奔馳 A 級長軸距車除了配置低價格高，在對手面前性價比極不具競爭力外，還有一個最大的問題，那就是上市時間太晚。在中國汽車市場開始逐漸繁榮的那段時間，長軸距三廂車 A 級車是絕對的銷量王者，家家戶戶購車時鮮有購買兩廂車型的，當時的審美是三廂就是 A 級車的硬指標，買兩廂就是欺負丈母孃（小夫妻坐前排，丈母孃智能擠在後排）。
直到後期 A 級車市場才逐漸因為年輕消費者群體的增加，開始接納兩廂小鋼炮車型，也均以動力性能為賣點，基本不提及空間和豪華配置等方面。
奔馳現在才推出 A 級三廂版，就算是長軸距，那也是 A 級車的空間。在逐漸成長後的中國消費眼中，再長軸的 A 級車也不如一輛 B 級車空間舒適，再長軸的 A 級車後備廂也沒有 B 級車裝的多。
更何況奔馳 A 級三廂版的價位足以拿下很多品牌的中配甚至頂配 B 級車，何必等了這麼多年還要選一輛 A 級的三廂車呢？
反觀同為三大豪華品牌的奧迪和寶馬，兩家的 A 級三廂版車型早就以純進口車身份引入了國內，在國內市場 A 級車配置價格均不高的時間點，賣點就是瞄準了性能與豪華，在當時絕對滿足了一部分追求品牌和性能相結合的固定客戶群體。隨後在競爭層面逐漸轉向價格和配置的階段，果斷將三廂車國產化，降低價格的同時保持一定的豪華水準，先下手為強取得一定的銷量成績。
而對手在緊跟中國市場節奏的同時，奔馳則慢條斯理，在小鋼炮車型的下消費群體逐漸步入中年的時候，才引入了兩廂版 A 級車；在國內 A 級三廂車性價比競爭已呈白熱化的時候，才將高價且並不豪華的合資長軸距三廂版投入市場。而此時的對手，一汽奧迪 A3 三廂版上市截止到 10 月，8 個月平均月銷 3 千餘輛；華晨寶馬 1 系三廂版上市至 10 月，19 個月平均月銷近 4 千輛 …… 而
奔馳 A 級智能參考進口兩廂版的銷量，近一年的月銷量最高僅 590 輛。不要忘記，在售的奔馳 A 級兩廂版，售價區間也是 21 至 30 餘萬元的價格區間，身份還是純進口。
所以，在國內 A 級三廂車市場越來越重視性價比的當下，如此高價又如此低配的奔馳 A 級長軸距車，想要突破自身 590 輛的月銷成績並不難，難的是如何在配置上和眾多優於自己的競品競爭，難得是如何面對豪華品牌陣營兩個同級別對手的配置升級，換代和階段性價格調整。如果在配置和價格的性價比上連出眾都做不到，還談何銷量上的新高度？
最後幾句話：就算品牌做的夠久夠大，想要贏得一個國家和地區的市場也不是那麼簡單的。如果從心底覺得當地消費者人傻錢多好騙，那麼遭到銷量的滑鐵盧還算是好的；如果讓消費者感受到了侮辱，那麼遭遇抵制也可能就是一朝一夕的事情。
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