回到上世紀70年代的前兩年，美國人對汽車的喜好，仍然是停留在全尺寸和大排量的階段，緊湊級那都不叫車。在1972年，雪佛蘭和五十鈴合作，把後者的Faster換標為雪佛蘭LUV，這也是第一款在美國銷售的緊湊級皮卡，同年福特和馬自達立刻做出回應，推出同級對手Courier。
雪佛蘭LUV（圖一）
但是在車轍君看來，當時的美系品牌並不在意小排量、小尺寸的皮卡，何況日系品牌是為了開拓市場，專門找上自己“貼金”，按照交易地位，肯定是美國人佔據上風。
沒想到一年後，也就是1973年爆發石油危機，這絕對是美國人意想不到的事情，通用只好把緊湊級皮卡提上議程，等到1982年才和雪佛蘭共同研發出S10，同年推出SUV版本—Blazer，好在多年的心血沒有白費，屢次收穫各種大獎，也成為當時最暢銷的皮卡之一。
雪佛蘭S10開拓者（圖二）
如果說“Blazer”，可能還有少數人並不知情，說成“開拓者”便有人恍然大悟了，第二代開拓者（也是五十鈴競技者）曾經在2003年進入中國，然而在2005年就停產了，如今伴隨火爆的SUV市場，經過幾個月的猜測和等待，雪佛蘭發佈了全新一代Blazer。
（圖三）
新一代開拓者定位於5座中型SUV，介於探界者和Traverse之間，從硬派越野車變成城市化SUV，外觀卻在雪佛蘭的SUV產品線中自成一派，充滿濃郁的肌肉感，線條、稜角分明，D柱和後窗還用黑色裝飾條連接，整輛車又敦實，同時不失運動感，猶如汽車界的魔鬼肌肉男。
（圖四）
特別是RS版本，前臉的“大嘴”進氣隔柵經過燻黑處理，加上分體式大燈和“眯眯眼”，有一種不怒自威的既視感，不過正常配色和鍍鉻條的普通版，反倒有點違和。
（圖五）
至於配置方面，新車將帶有無線充電板、6個USB接口、8英寸中控屏、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay/安卓Auto手機互聯等等，不僅如此，Blazer還有可前後滑動的後備廂隔斷，有效固定後備箱的物品，不會因為急加速或減速，導致物品隨意滑動。
（圖六）
動力系統，北美地區的Blazer搭載2.5L自吸四缸機，可輸出194馬力和255牛米的峰值扭矩，另外，提供309馬力和365牛米的3.6L自吸V6，匹配9AT變速箱，部分車型帶有適時四驅系統。屆時引進國內，大概率使用探界者的2.0T發動機，擁有260馬力和353牛米，和本田冠道形成正面競爭。
（圖七）
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