現在的水平提高買車的人也越來越多，他們購買的車基本上是自己用，所以不需要空間，但奢侈品牌是必須的，而且其他足夠亮眼，價格也不太貴，大約三十萬點左右，關鍵點，我們相信我們已經猜到這個“幫你選擇什麼是一般的汽車模型，總結出一個簡單的詞是“跑車”，像寶馬3系列、奧迪A4L和奔馳C級是苯這類車的最典型代表。今天我們談論汽車，一旦每個人都夢想著一個年輕人-奧迪A4L。
在反抗時期，我們最痛恨的是說真話。表格的形式總是束縛我們的任性。在世界的真實中，一切都是準確無誤地順利發展的。但是，即使你試圖挑戰真理，成功地捍衛你的頑固，你也會逐漸開始遵循理性原則，而理性是解決問題最直接最有效的方法。A4L也有一套原則，良好的動機和四驅動，也可為你帶來敏捷操控和樂趣，看它如何能證明。
目前，整個系統有2款A4L（特別版僅限500臺）。2.0T高功率的汽車也是一個暫時的頂配車，沒有更強大的驅動力在車。今天測試的時尚是一個介紹性的價格，並沒有多少技術設備有自己耀眼的效果。然而，這些設備已經在每個人面前炫耀，所以他們今天不需要歡呼。它最吸引人的部分自然落在動力和四輪驅動上。如果你想要一個四驅A4L，它是最便宜的選擇。接下來是用操作和性能來為你的業務說話和說話。
第三代EA888發動機正成為奧迪車型當中的絕對主力了，技術上自然是緊跟潮流的，很難讓人吐槽點什麼。還死纏爛打的話那就只能要你好看了，因為這臺高功率版本發動機最大功率有252馬力，最大扭矩370牛·米。這樣的動力水平甚至可以輕鬆震住Q7這樣的“大個”，費點專注力就能讓它以7秒出頭的成績“破百”。單從輸出數據來看的話，A4L似乎可以不需要上3.0L V6發動機車型了，不過，實力歸實力，我還是有點自私地希望能有更大排量的車型加入的，看我同事黃榮嘉前兩週在冰天雪地的芬蘭裡開奧迪S4有多爽就知道了。和這款發動機搭配的同樣是主力的7速雙離合變速箱。
高功率的車輛數據非常引人注目，但事實並非如此。節氣門的響應更含蓄，輸出功率也不會太過魯莽，所以啟動對人們來說是相當令人滿意的。但速度增長的表現是相當積極的。整個過程給人們留下了深刻的印象，而且適應起來也很舒服。
在城市道路不快起來，發動機的轉速通常在1200rpm的早期階段，並沒有感到多大的力量，再加上“害羞”的人格節流。如果你在此時強調加速器，就不會對電源產生熱情的反應。所以，如果我們想超越，我們應該簡單地指出，只要把節氣門的動作，1500rpm感覺真的很好的活力，所以這是正確的方式溝通。下一步，沒有等太久，速度2000rpm。它已經非常明顯，推回爆炸力，完全釋放，並能繼續。
懸架的性能並不是令人失望的，這樣就可以發揮這四輪驅動車輛的作用，曲線上的支撐到位，給人以良好的信心。另外，懸浮度適中，既有富有質感的路面，又有韌性的彈力，還給出了一種非常先進的質地過濾，相當不錯，只有一點阻力就是懸浮反彈夠快，精細振動也很敏感。
對於這臺45 TFSI車型，給人留下最深刻印象的還是動力，畢竟一腳油就能給你防不勝防的推背感，還是很難讓人輕視的。整體來看，它的爆發力足輸出順，這下很難挑剔了吧，想要噴動力還是換一篇文章吧。至於四驅系統，現在的A4L還是採用純機械的託森C型中央差速器，它的實力甚至是戰績都是值得“買單”的，和前驅車型相比確實多了一份淡定。不過話說回來，最新的quattro ultra系統其實表現也很不錯，我們前不久剛測試過的A4 allroad便是首款採用這套新系統的車型，四驅能力還是挺不錯的。而且它在節油方面有更大的優勢，當然，其實這臺A4L的油耗同樣也讓人大吃了一驚，看下去就知道了。
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