上週末，就在央視315晚會曝光進口途銳進水一週之後，大眾“大張旗鼓”地在北京搞了個“大眾SUV戰略”發佈會，一口氣推出了六款SUV車型。
不過，那邊廂大眾品牌搞得轟轟烈烈，這邊斯柯達卻有點稍顯落寞。畢竟，此番大眾的SUV戰略，只是大眾的VW品牌，與斯柯達品牌壓根就沒關係。
這讓斯柯達有點尷尬，畢竟，就在不久前，斯柯達發佈了一款全新的SUV車型——柯珞克，以替代停產的野帝。而SUV，對於斯柯達而言，是一種“尷尬”的存在。因為無論停產的野帝，還是後來發佈的“柯迪亞克”，其銷量，都很難讓人滿意。
事實上，如今的斯柯達品牌，“尷尬”可以說充斥著這個品牌的每個角落。
創立於1895年的斯柯達，總部位於捷克的姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。它的歷史，比大眾汽車，整整早了半個世紀。
斯柯達的一百多年的歷史上，經歷過多次的戰亂、政變和兼併。然而，歷史這麼悠久的品牌，如今卻被比自己“晚出生”半個世紀的大眾品牌所收購，成為大眾旗下的一個子品牌。
這還不是“尷尬”的重點，更讓老斯柯達人無法釋懷的是，如今的斯柯達，不但是大眾集團的子品牌，其品牌調性，更是“矮大眾一截”。
因為無論品牌形象還是產品定位上，斯柯達都被大眾定為“略低於大眾品牌”，而斯柯達在市場中的形象，也是“大眾的低端品牌”。
這種印象的直接結果，就是斯柯達車型的溢價能力非常有限。
這從其車型上就看得出來。斯柯達眼下在國內車市，最暢銷的車型明銳，是典型的中級家轎，售價也在15萬以內。而其中高級車型昊銳，卻一直市場遇冷。
為了扭轉這個局面，後來斯柯達在昊銳的改款車型上，把名字改成“速派”，以圖“改頭換面”。然而，改名後的銷售走勢，仍然非常不理想。
很明顯，斯柯達品牌的影響力，是制約這個品牌進一步發展的重要因素，昊銳和速派的走低，正是這個問題的表象。而斯柯達的品牌影響力，也直接導致其SUV車型的“尷尬”局面。
事實上，說起斯柯達的SUV，大家往往第一印象就是——車名太奇葩了。誠然，無論野帝、柯迪亞克還是剛剛上市的柯珞克，斯柯達SUV車型的名字，都讓人覺得難以評述。
也不知道是不是昊銳改名成“速派”所帶來的靈感，斯柯達給旗下首款SUV車型起名叫“野帝”。當初，這個名一出，外界頓時炸開了鍋。畢竟，對於外界來說，斯柯達的印象，是實用內斂的品牌。然而，“野帝”這個名字，卻非常的另類。
果然，野帝在上市之後，銷量一直不溫不火，幾年下來，其平均月銷量僅有一千輛左右，在中國SUV車市大火的背景下，野帝的表現，可謂是“尷尬”不已。
此後推出的柯迪亞克，儘管銷量比野帝有所提升，然而仍然受制於斯柯達的品牌形象，這款產品力十分優異的車型，其平均月銷量，也僅僅維持在五千左右。
經過幾年尷尬的市場表現之後，野帝終於被“停產”，而此後接任的“柯珞克”，其車名更是讓人無語，很多人吐槽稱，這車名讓人不查字典，不會念，但查了字典，仍然念不好。
試想，一款車的車名都讓人望而卻步，這款車如何能在第一時間打動消費者？
事實上，出身於正宗的大眾MQB平臺的柯珞克，其產品力相當了得。不過，不知是不是由於野帝遇冷的影響，柯珞克取消了野帝上的多連桿後獨立懸掛，轉而採用扭力梁式非獨立懸掛。從獨立懸掛到非獨立懸掛，柯珞克這是典型的“減配”。
不過，考慮到如今這個級別熱銷的日系車型，基本上都是採用後軸非獨立懸掛，也能說得過去——畢竟，對於柯珞克而言，銷量，才是硬道理。
與野帝相比，柯珞克的尺寸其實是有提升的，尤其是軸距加長了50mm，對於柯珞克來說，是一個明顯的優勢。也許，在斯柯達看來，這個細分市場裡，後懸掛的區別遠沒有空間感和舒適配置來的重要。
不過，儘管柯珞克的產品力比野帝“更貼近市場”，但柯珞克還有一個潛在的“硬傷”，那就是全系沒有配置四驅。對於SUV而言，它與轎車最大的區別，就在於較強的通過性。
然而，作為一款SUV，沒有四驅車型，無疑是讓人失望的。儘管如今看來，都市SUV的使用環境，基本以城市路況為主，但頂配車型都沒有四驅，對於一款號稱“德系”的SUV而言，還是略顯“尷尬”的。
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