上周末，就在央视315晚会曝光进口途锐进水一周之后，大众“大张旗鼓”地在北京搞了个“大众SUV战略”发布会，一口气推出了六款SUV车型。
不过，那边厢大众品牌搞得轰轰烈烈，这边斯柯达却有点稍显落寞。毕竟，此番大众的SUV战略，只是大众的VW品牌，与斯柯达品牌压根就没关系。
这让斯柯达有点尴尬，毕竟，就在不久前，斯柯达发布了一款全新的SUV车型——柯珞克，以替代停产的野帝。而SUV，对于斯柯达而言，是一种“尴尬”的存在。因为无论停产的野帝，还是后来发布的“柯迪亚克”，其销量，都很难让人满意。
事实上，如今的斯柯达品牌，“尴尬”可以说充斥着这个品牌的每个角落。
创立于1895年的斯柯达，总部位于捷克的姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。它的历史，比大众汽车，整整早了半个世纪。
斯柯达的一百多年的历史上，经历过多次的战乱、政变和兼并。然而，历史这么悠久的品牌，如今却被比自己“晚出生”半个世纪的大众品牌所收购，成为大众旗下的一个子品牌。
这还不是“尴尬”的重点，更让老斯柯达人无法释怀的是，如今的斯柯达，不但是大众集团的子品牌，其品牌调性，更是“矮大众一截”。
因为无论品牌形象还是产品定位上，斯柯达都被大众定为“略低于大众品牌”，而斯柯达在市场中的形象，也是“大众的低端品牌”。
这种印象的直接结果，就是斯柯达车型的溢价能力非常有限。
这从其车型上就看得出来。斯柯达眼下在国内车市，最畅销的车型明锐，是典型的中级家轿，售价也在15万以内。而其中高级车型昊锐，却一直市场遇冷。
为了扭转这个局面，后来斯柯达在昊锐的改款车型上，把名字改成“速派”，以图“改头换面”。然而，改名后的销售走势，仍然非常不理想。
很明显，斯柯达品牌的影响力，是制约这个品牌进一步发展的重要因素，昊锐和速派的走低，正是这个问题的表象。而斯柯达的品牌影响力，也直接导致其SUV车型的“尴尬”局面。
事实上，说起斯柯达的SUV，大家往往第一印象就是——车名太奇葩了。诚然，无论野帝、柯迪亚克还是刚刚上市的柯珞克，斯柯达SUV车型的名字，都让人觉得难以评述。
也不知道是不是昊锐改名成“速派”所带来的灵感，斯柯达给旗下首款SUV车型起名叫“野帝”。当初，这个名一出，外界顿时炸开了锅。毕竟，对于外界来说，斯柯达的印象，是实用内敛的品牌。然而，“野帝”这个名字，却非常的另类。
果然，野帝在上市之后，销量一直不温不火，几年下来，其平均月销量仅有一千辆左右，在中国SUV车市大火的背景下，野帝的表现，可谓是“尴尬”不已。
此后推出的柯迪亚克，尽管销量比野帝有所提升，然而仍然受制于斯柯达的品牌形象，这款产品力十分优异的车型，其平均月销量，也仅仅维持在五千左右。
经过几年尴尬的市场表现之后，野帝终于被“停产”，而此后接任的“柯珞克”，其车名更是让人无语，很多人吐槽称，这车名让人不查字典，不会念，但查了字典，仍然念不好。
试想，一款车的车名都让人望而却步，这款车如何能在第一时间打动消费者？
事实上，出身于正宗的大众MQB平台的柯珞克，其产品力相当了得。不过，不知是不是由于野帝遇冷的影响，柯珞克取消了野帝上的多连杆后独立悬挂，转而采用扭力梁式非独立悬挂。从独立悬挂到非独立悬挂，柯珞克这是典型的“减配”。
不过，考虑到如今这个级别热销的日系车型，基本上都是采用后轴非独立悬挂，也能说得过去——毕竟，对于柯珞克而言，销量，才是硬道理。
与野帝相比，柯珞克的尺寸其实是有提升的，尤其是轴距加长了50mm，对于柯珞克来说，是一个明显的优势。也许，在斯柯达看来，这个细分市场里，后悬挂的区别远没有空间感和舒适配置来的重要。
不过，尽管柯珞克的产品力比野帝“更贴近市场”，但柯珞克还有一个潜在的“硬伤”，那就是全系没有配置四驱。对于SUV而言，它与轿车最大的区别，就在于较强的通过性。
然而，作为一款SUV，没有四驱车型，无疑是让人失望的。尽管如今看来，都市SUV的使用环境，基本以城市路况为主，但顶配车型都没有四驱，对于一款号称“德系”的SUV而言，还是略显“尴尬”的。
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