2017年，东风悦达起亚（DYK）的日子并不好过。遭遇寒冬的东风悦达起亚尽管把年度销量目标从70万辆降低为40万辆，但当年累计销量仅完成35.95万辆，同比下滑45%，目标完成度仅为89.9%。
就在大家猜测东风悦达起亚将何去何从时，不曾想它竟然大幅调高了2018年度的销量目标。日前，DYK却发布官方消息称，其2018年的销量目标，定为50万辆！
在去年仅完成销量不到36万辆的背景下，DYK竟然把2018年的销量目标定为50万辆，外界纷纷质疑DYK这2018年的目标难道是在开玩笑？
事实上，有可能是去年年底的一波涨势，给了DYK“我还行”的错觉。数据显示，DYK去年12月销量达54821辆，环比增长近10%，创全年单月销量新高。
不过，如果这一个月的表现，就能让DYK充满信心的话，那么DYK就像是遇到危险的鸵鸟，把头埋进沙子里面，然后告诉自己，危险过去了。
就在DYK雄心勃勃地发布50万辆销量目标的同时，其经销商渠道正经历一场前所未有的危机。
事实上，早在三年之前，就有媒体曝出部分东风悦达起亚经销商经营困难。
去年，情况更是日益恶化。退网，成为DYK经销商部门所面临的日常问题。据统计，去年，东风悦达起亚经销商退网100多家店，目前仍在网的东风悦达起亚550多家经销商中，有85%处于亏损状态。
正所谓“不作不死”，东风悦达起亚经销商的退网大潮，正是因为DYK混乱的营销政策。
从前年开始，东风悦达起亚开启了疯狂的扩张计划。其“NEW DYK 2020”战略中，东风悦达起亚要在2020年实现年销量百万辆的销量目标！
为了这个计划，在车市形势明显不利的情况下，DYK高层依然固执地在去年初把销量计划定为70万辆。
结果，为了完成既定目标，东风悦达起亚向经销商疯狂压库。数据显示，东风悦达起亚库存系数达到3.08，排在合资品牌当中的第一位。
有不少DYK经销商表示，厂方并不在意经销商的经营情况，压库存似乎是厂方做的唯一的事情。
DYK东风悦达起亚经销商间严重串货，批发价不统一的局面也让很多人无法理解和接受。一位不具名的经销商投资人告诉Autodealer，东风悦达起亚在向经销商批售新车的时候区别对待，少数经销商大户以及所谓的“关系户”能拿到更低的价格。
例如，同一个车型，东风悦达起亚批给小经销商是10万块钱，批给其他大户经销商就是8万、7万5、6万不等。相差最大的K5，一辆车的价格差有四五万元。
这样带来的恶果就是部分大经销商轻松赚钱，而大部分中小经销商越来越难卖，东风悦达起亚没有跨区域售车的限制。经销商和厂家的矛盾自然就更加恶化。
与压库相比，价格政策的混乱，可以说是压倒DYK经销商们的最后一根稻草。
大幅降价，是去年以来市场对于DYK车型最大的印象。事实上，去年以来，全国各地的DYK经销商，都在靠大幅让利来促进销售。
甚至在某些地区，经销商为了招徕顾客，已经采取了签约保价的措施，就是像类似超市促销保证是一段时间内的最低价的做法。
这种“以价换量”的方法对于DYK品牌力额伤害无疑会是巨大的，因为其品牌影响力原本就不如德系、日系和美系。如今自降身价与自主品牌竞争，无疑是饮鸩止渴。而混乱的终端价格，让起亚品牌的形象更是一落千丈。
为了在2018年“破局”，DYK的措施，就是推新车。
据悉，DYK在本年将会有多达7款新车投放，其中包含6款SUV。然而，除了新一代智跑之外，其它确定的车型大多为纯电动车或是插电混动车型。
作为极其依赖政策补贴和政府扶植的新能源市场，DYK在这个方面的积累几乎是空白，靠一堆新能源车去争夺市场，无疑是痴人说梦。
算下来，其仅有的机会就是新一代智跑。但是，就目前的消息来看，新一代智跑的产品力并无太多亮点。在同级别车型开始采用7速甚至8速变速箱的情况下，新一代智跑仅仅搭载6速变速箱。
仅凭一款搭载六速变速箱的新一代智跑，就挑战年销量50万目标，东风悦达起亚连续第四年完不成销量目标，几乎是板上钉钉，到时候，唯一支撑它的，也许只有所谓的信心了。
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