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二手車電商市場一直不缺少戰爭，2017年年末瓜子二手車直賣網和人人車的兩紙訴狀，讓二手車電商市場的玩家們又“火”了一把。首先，人人車因不滿瓜子二手車直賣網在官網、微信、手機APP，以及各大網絡平臺廣告中“遙遙領先”、“全國領先”、“每天超過百萬人瀏覽”等宣傳用語，以不正當競爭為由，一紙訴狀將其告上法庭，索賠1億元。其後，瓜子二手車反訴人人車使用“買車0首付，三天包賣”等不實的宣傳語，以片面性、歧義性語言進行宣傳，造成相關公眾誤解，構成不正當競爭中的虛假宣傳，向其索賠1000萬元。
人人車、瓜子二手車均屬於信息服務中間商，他們不涉及太深入的交易環節，只是提供信息發佈平臺，另外提供些所謂的車輛鑑定、手續代辦類服務(這些都要收費的哦)。
發展歷史
瓜子網瓜子二手車直賣網於2015年9月27日正式上線，幫助買家直接和賣家面對面交易。通過直賣模式，瓜子二手車去除了中間商環節，將原本由中間商層層加碼產生的差價讓渡給買賣雙方，實現了“賣家多賣，買家多省”的雙贏局面。實時在售個人車源量超過12萬臺;覆蓋全國28個省份，通過衛星城策略服務能力覆蓋208個城市，城市擴張增速持續保持行業第一，2015年交易額累計超過37億元。2017年6月16日，瓜子二手車直賣網宣佈已經獲得了B輪超4億美元融資。
人人車：成立於2014年4月，是國內第一家、也是最大的一家二手車C2C交易平臺。人人車原創了二手車C2C虛擬寄售模式，直接對接個人車主和個人買家，砍掉中間環節，實現交易無差價，為個人用戶賣車買車提供最佳交易體驗。平臺僅上線八年15萬公里內的無事故個人二手車，同時針對買家，人人車還提供14天可退車、一年2萬公里核心部件質保等一系列售後保障。2015年全年成交的月度複合增長率超越30%，是國內最大、效率最高的二手車C2C電商平臺。截止至2016年7月，人人車業務已經覆蓋北京、上海、成都、重慶、南京、廣州等37個城市，月交易量超過15000輛，各項業務指標均領先業界。
宣傳模式
商業模式相同、基本服務相同、代言明星咖位相當，找準差異性競爭力成了二手車電商平臺爭奪每一個客戶注意力的關鍵。用行話來說就是：“主打哪個點”?黃渤手舞足蹈為人人車喊響“好車不和壞車一起賣”;孫紅雷則一本正經地說瓜子二手車“沒有中間商賺差價”; 為了找差異，各家平臺可謂費盡心機，但差異始終只存於廣告。有意思的是，此前廣告戰中暫處下風的大搜車，最近打出一個新廣告，大聲宣告“我是中間商，我只收1%服務費”。這似乎是在直接叫板瓜子“沒有中間商”的宣傳和從3%上升到4%的服務費。據悉，今年以來，瓜子不僅把服務費從3%調到4%，最低服務費也從2500元悄然提到3500元，不知道是不是盈利壓力太大的原因，但至少可以肯定，瓜子廣告裡不斷宣揚的“省錢”這事是大不如前了。
發展進化
2018年3月1日，從瓜子二手車升級而來的車好多集團宣佈完成C輪8.18億美元融資，瓜子二手車此前的兩輪融資也超過4億美元。與此同時，2018年4月26日，人人車便宣佈，公司獲得3億美元新一輪融資，由高盛領投，騰訊、滴滴跟投。成立於2014年的人人車，上線僅5個月後便獲得B輪投資2000萬美元，2016年和2017年的兩次融資分別獲得1.5億和2億美元。
在新零售的風潮下，自去年以來，人人車和瓜子車紛紛試水線下體驗店，進一步提升用戶買賣體驗。
在開設線下體驗店的同時，瓜子二手車拓展新車業務，去年9月上線的基於融資租賃模式的汽車新零售平臺——毛豆新車網上線，打響零到一成首付開新車的口號。從舊車到新車，按楊浩湧的解釋，這是瓜子看到上下游業務後，看還缺什麼樣的產品和服務，然後圍繞車去提供服務，而最新一輪的融資也將被用於新業務佈局。
同樣，人人車已經形成以二手車為切入點，逐步搭建成以汽車交易為入口，集貸款、保險、售後等環節為一體的汽車生態體系，而且，人人車還獲得滴滴的融資，從一家C2C交易平臺升級為綜合性的汽車交易服務平臺，決戰汽車後市場的思路已經非常清晰。
服務之賣車估價和回應速度
瓜子二手車瓜子二手車並沒有預先估價。對此客服的解釋是，二手車輛的價格尤其是個人用戶車輛價格有很大的浮動性，僅憑少量的車型、行駛里程和車齡很難評估出準確的價格，包括保險時間、車輛保養情況、愛惜程度都會對它產生價格上的影響，所以實際成交價格往往與評估有一定差距。會安排上門評價，保證價格的精準度，以及對車輛概況有所瞭解。
人人車：一款標誌307車型，給出的評估價格基本上和實際4S店估價差不多。但實際銷售的價格與車況、日常使用情況以及對車的愛護程度有關係，很大程度上需要現場估價和成交雙方的預期有關。
瓜子、人人車未公佈明確退車及保修範圍
人人車也建設了自己的維修保養中心，這一點值得表揚，依託自身專業團隊和技術對所售車輛做維修保養，不過目前人人車維修保養中心數量較少，重慶市內及周邊尚未開設，北京市也僅有一家，實難滿足日常維保需求。
反觀，瓜子二手車一直在說自己的檢測如何專業，維修保養如何專業，到目前為止尚未看到其有建設自營維保中心或者是合作的消息，只看到有客戶投訴其複檢場所在某偏僻修車廠，修車師傅全憑個人經驗驗車，車源質量可想而知。
綜合分析售後服務部分，基於C2C模式的瓜子二手車和人人車，對於檢測和維修保養的佈局能力有限。人人車雖然市場份額和影響力大幅下跌，但依舊堅持佈局線下維保中心，這點值得表揚。瓜子花費大力氣佈局金融、保險等後服務市場，對於關係到車源質量的檢測和用車安全的質保服務仍未有明顯計劃，難道盈利比數萬消費者人身安全還重要?
吐嘈聲
為防止被和諧，特採用截圖，如下：
瓜子二手車
人人車
總結：從瓜子二手車直賣網和人人車的發展歷史及官網設計來看，整體上來說區別是不大的，各有各的優點。除此之外，有部分消費者表示“瓜子二手車車源多，實戰豐富，但服務質量跟不上;人人車信息真實，口碑稍好，但是車源相對較少。”現階段看來，瓜子和人人車都有欠缺之處，如果還想重新贏得消費者的信任，可要加緊修煉內功了。
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