2017年7月百度Al开发者大会，李彦宏将百度的自动驾驶汽车开上了五环，吃到了自动驾驶的第一张罚单，成功反映了我国对自动驾驶相关法规的缺失，由此迈出了倒退自动驾驶法规完善的重要一步。
近日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向北京百度网讯科技有限公司发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌，并开始北京经济技术开发区进行开放道路首次测试，测试道路都选在五环以外，避开住宅区、办公区、医院、学校等人流量车流量集中的区域，并安装明显的指示标志。
这种号牌共分为T1——T5五个级别，但此次百度获得的5张T3级别牌照是国内目前已发放的最高级别，并且是唯一一家获得该资格的公司。
无人驾驶要落地实现，从法律等国家顶层设计层面来说，其实是难上加难。目前，美国、日本、德国都对自动驾驶道路测试放开了政策。北京市也一直采取积极拥抱和顺势引导的政策支持，无人驾驶，离我们的生活越来越近。
2017年12月18日，北京市交通委联合北京市公安交管局等相关部门，联合制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两个文件，明确了自动驾驶汽车上路测试的相关条件，涵盖了资质申请，测试细节要求以及出现事故后的责任认定等所有细节，从而也为自动驾驶上路测试开了绿灯。
继北京后，上海、重庆、深圳接连出台了自动驾驶车辆测试新政，而北京路测资格审核更为严格，所有申请自动驾驶试验牌照的须通过5000公里以上的封闭测试场日常训练和相应等级的能力评估，包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等。
百度Apollo开放平台在完成上述考核后，才获得了首批自动驾驶路测资格。百度的自动驾驶研发工作从2013年便已经展开，是国内最早布局自动驾驶的巨头，彼时特斯拉的自动驾驶研发才刚刚开始，而最近因为路测事故而深陷危机的Uber则是到了2015年才第一次提及要研发自动驾驶。
近期，引发激烈讨论的Uber首例无人驾驶行人死亡事故，在事故发生时，正是处于自动驾驶模式，人类安全驾驶员位于车内，视频监控显示原因是由于人类驾驶员开小差......这场惨剧的发生，其实从另一方面来说，是对人类的警醒，警示着人类在拓展技术的同时也不可掉以轻心。
任何一项新技术的发展历程都充满了艰辛，而自动驾驶由于涉及到几乎所有的交通参与者，包括但不限于人、车、路、信号灯等等。
对于自动驾驶企业而言，在经历了过去两年的概念炒作后，新的机遇和挑战也随之出现。正如百度CEO李彦宏去年那句广为流传的话所言，“无人车的罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”
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