7月10日，在中國汽車技術研究中心有限公司的實車碰撞試驗室內，長安睿騁CC作為第一款挑戰C-NCAP2018版規則的車型，完成了18版規則的首次正面100%重疊剛性剛性壁障碰撞試驗，以及進行了國內首次公開去除車身覆蓋件碰撞試驗。
長安睿騁CC 1.5T 6AT豪雅版正面100%重疊剛性剛性壁障碰撞
本次試驗車輛是長安睿騁CC 1.5T 6AT豪雅版，試驗中主要對前排乘客的頭部、頸部、胸部、大腿和小腿的受傷情況進行評分。對後排乘客，主要考查的是頭部、頸部和胸部的受傷情況。
試驗車輛將在前排駕駛位和副駕駛位放置兩個男性假人，第二排左側座椅上放置一個女性假人，第二排右側座椅上，將一個3歲兒童假人放置在安全座椅內。試驗車輛以50公里/小時的速度進行100%重疊正面衝擊固定剛性壁障，以此來檢測車上各個位置成員的受傷情況。
碰撞後，四車門均可打開，前排雙安全氣囊也都正常彈出，前後排四個碰撞假人均保持正常坐姿說明安全帶和兒童安全座椅均未脫落。
可以看到長安睿騁CC的A柱並沒有明顯變形，四個門均可正常開啟，輪轂位置的變形沒有過多侵佔駕駛室的空間。
之後兩天，長安睿騁CC還將進行鞭打試驗和40%正面偏置碰撞試驗，最終結果將由C-NCAP統一公佈，我們將持續關注。
什麼是去除車身覆蓋件碰撞試驗？
去除車身覆蓋件碰撞試驗是將車輛的所有鈑金覆蓋件（四門兩蓋、翼子板、前圍等）都去除，然後按照C-NCAP試驗方法進行C-NCAP正碰試驗，同時此次“鐵骨錚錚”碰撞試驗也是中國汽車技術研究中心有限公司打造的“中國高度-汽車安全公開測試系列活動”之一。
活動現場直播拆解過程，車輛的所有鈑金覆蓋件依次由技術人員手工拆下，車輛外部的覆蓋件，它們的材質通常都不會過於的堅固，因為其對汽車的安全並不能起到決定性的作用。
真正起到決定性作用的是藏在車身表面覆蓋件裡邊的結構件和加強件，這兩樣才是整車安全的關鍵所在。
一般整車骨架是由三大組成部分組成，依次是：汽車結構件、汽車加強件、汽車覆蓋件。其重要性也按照由高到低的順序排列。
汽車結構件
汽車結構件是指：車體框架，可以理解為支撐車體的骨骼，是安全的第一保障。 如圖所示，汽車結構件指的是前後縱梁、A、B、C三對支柱、前後輪旋以及前後縱梁等。所以汽車結構件因為影響著汽車駕駛的安全性，所以在車況鑑定和貶值問題上的影響最大。只要以上部分存在問題，都將被視為車輛存在嚴重安全隱患。
汽車加強件
汽車加強件是指：汽車骨骼的一系列強化保護結構，一般車輛碰撞是由加強件首先對碰撞力量進行緩衝吸能，例如：前後防撞梁和翼子板內緣
所以此次長安睿騁CC車型進行的國內首次公開去除車身覆蓋件碰撞試驗，也是想讓國內消費者和媒體更加直觀的瞭解睿騁CC的在車輛安全上的真實水平。
睿騁CC前防撞橫樑採用鋁合金材料，具有很好的吸能效果，同時能夠大幅度的降低重量；車身機艙縱梁等主要傳力結構通過優化設計，前端具有很好的壓潰吸能性能，碰撞中能夠吸收大部分的能量，降低乘員所受到的衝擊，同時有利於改善前壁板的侵入量
長安睿騁CC的A柱並沒有明顯變形，輪轂位置的變形沒有過多侵佔駕駛室的空間，技術人現場測量車身A柱的碰撞後移量，結構顯示睿騁CC碰撞後A柱向後偏移1mm，變現非常出色。
碰撞後，前排雙安全氣囊也都正常彈出，前後排四個碰撞假人均保持正常坐姿說明安全帶和兒童安全座椅均未脫落。乘員艙結構採用超高強度鋼板，強度達到1200 MPA以上，在碰撞後保持乘員艙完好，能夠保證駕乘人員的生存空間。
總結：本次活動不僅僅是一次簡單的碰撞試驗，更讓我看到了國內主機廠對於車輛安全的日漸重視，使得安全不在浮於表面，希望後續看到越來越多的廠商可以進行這樣的挑戰試驗來展示自己的實力。（來源：九點侃車）
閱讀更多 愛車覺羅 的文章
