一座面向世界和未來的機場
北京新機場，
又名“北京首都第二機場”，
“北京大興國際機場”（名稱暫定）。
它形如鳳凰展翅，
體量震撼驚人，
正以磅礴而靈動的姿態吸引著全球的目光。
這幾年，北京的秘密大工程
層出不窮地闖入我們的視野，
每次都能激起不小的水花，
但沒有哪一次，
像北京新機場那樣受到如此密切的關注。
這座機場位於北京大興區與河北廊坊廣陽區交界，是繼北京首都國際機場、北京南苑機場後的第三個客運機場，也是世界上規模最大、最雄偉的機場。
在外觀造型上，它將與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局，預計2019年正式投入使用。
航站樓剖透視圖
根據規劃，機場工程總佔地4.1萬畝，
投資約800億元，
規劃建設7條跑道，
滿足年旅客吞吐量1億人次需求。
一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，
貨郵吞吐量200萬噸，
飛機起降62萬架次的目標設計，
建設4條跑道 ，
70萬平方米航站樓及相應的綜合交通樞紐設施。
建成之後，
它不僅是大國首都走向世界舞臺的新窗口，
也是世界級城市群的重要標誌。
它還被英媒評為
“新世界七大奇蹟”之一，並榮列榜首。
北京新機場（中軸線上的機場）地理位置示意圖
此外，除了北京本地之外，
這條無比龐大的交通樞紐
還會輻射到與之相鄰的天津、河北區域，
有效加快京津冀一體化進程。
新機場包含六條延伸的指廊，
每兩條指廊之間的夾角都是60度，
巧合的是它們正好對著三條軸線，
分別指向北京、雄安和天津。
中國規模最大的空地一體化交通樞紐
放射狀的規劃佈置，
區位上能便捷地連接國內各大機場，
使旅客出行更加高效、便利、省時。
那麼這個牛逼哄哄的北京新機場，
到底出於何人之手呢？
法國巴黎機場集團建築設計公司ADPI、
扎哈·哈迪德事務所、
及一眾本地建築設計師
成立聯合團隊，優化ADPI的方案，
最終形成一個完美的設計構想，
可以說是多方智慧的結晶，努力的成果。
在ADPI最初的競標方案中，
不管是五指廊構型，
還是雙層出發雙層到達設計，
都堪稱全球首創。
除了整個機場航站樓以外，
周圍還有四條高速環繞，
地下設有高鐵、地鐵、城際鐵路等6條鐵路線，
最終形成一條非常強大的綜合交通體系。
北京新機場T1航站樓內部，
猶如鋼鐵叢林一般壯觀、震撼，
令人驚歎不已，
堪比外星人基地！！！
世界施工技術難度最高的航站樓
鋼結構複雜
這個造型奇異的鋼鐵穹頂，
包含6萬多根鋼架，
1萬多個連接球，
都是靠工人一點點焊起來的，
用鋼量超過3萬噸，
與鳥巢外殼的重量相當。
它的面積達18萬平米，
相當於25個足球場加到一起，
頂面僅用8根C形柱作為支撐，
中間可以將整個“鳥巢”置入其中。
不規則自由曲面結構網架，
造型奇特，疏密有致，
能夠為室內引入充足的自然光線。
世界最大的屋頂面積
航站樓中心頂部的六邊形天窗、
八個氣泡窗、
及貫穿指廊中部的帶狀天窗等，
都是非常實用和富有想象力的設計。
整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，
其中屋頂就用了8000多塊。
由於屋頂採用流線曲面構造，
所以這麼多塊玻璃沒有兩塊是一樣的。
這樣的施工難度可想而知，
1200多名工人足足晝夜奮戰了三個月，
才終於大功告成。
整個機場就像一個收納盒，
軌道交通站廳、
換乘中心、行李傳送通道
分層佈置、井然有序。
室內效果展示
▼
內部組成部分：
F4為傳統值機層、F3為國內快速值機層、
F2為國內到港層、F1為國際到港層、
B1為軌道交通站廳層、
B2為軌道交通站臺層。
作為全球最大的機場航站樓，
中轉無疑是最重要的功能。
它獨有的放射狀形態設計，
可以有效控制旅客的步行距離，
從而大大提高他們的出行、換乘效率。
根據優化方案，
旅客到最遠登機口步行距離僅600米左右，
走路最多8分鐘就能登機。
羽翼日益豐滿的“金色鳳凰”，
每天都在不停地生長，
每月都呈現出不同的面貌。
不知道你看了之後有什麼感想嗎？
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