大事件 长城宝马合资成立光束汽车公司
7月10日，长城宝马成立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年，合资公司规划标准年产能16万辆的国际先进整车工厂。
在新能源积分、MINI国产化、双方技术协同、品牌背书等方面，双方各取所需，皆大欢喜，绝对的双赢局面。
宝马为什么选择长城？我选吉利行不行？选长安可不可以？
宝马选择长城，从合作方实力以及车型品类匹配程度来讲，可能并非是最好选择。毕竟长城综合实力比不过吉利、比不过长安，更比不过一汽、上汽等大佬；而且长城聚焦SUV，本身的车型平台、研发实力、经销体系等方面和宝马以及MINI并非是最互补匹配的。
不过呢，目前来看，长城可能是宝马可选的最优选择。一众大佬们都有诸多各自的合资公司，类似奥迪和上汽的联姻和闹的沸沸扬扬，大佬们都派系复杂；而且说实话，国企的效率也相对比较低，有些事情得讲政治，宝马也较难掌控话语权；至于像民营汽车老大吉利汽车，则已经有了沃尔沃，又是戴姆勒的大股东，宝马不太可能再和吉利联姻的，难道想进去玩三国杀么？
长城汽车是国产主流车企当中，极少的没有对外合资的企业了。而且企业背景比较单纯干净、民营企业效率高、执行力强，对品控和供应链的把控都比较好，这些对宝马来说都是非常看重的。
并非高枕无忧 长城仍面临较大挑战
合资对于长城的利好大家分析的都很多，在此不再赘述。下面来讲讲长城仍然面临的一些挑战。
一、“双积分--达摩克利斯之剑” 远水解不了近渴
工信部7月2日公布的双积分核算情况表，长城汽车2017年的平均燃料消耗量积分为-159859，而它的新能源积分仅仅为9488，即使加上其入股25%的御捷拥有的30048平均燃料消耗量积分以及13852新能源积分，长城汽车依旧面临着106471的积分缺口。若加上2016年欠下的债，以及2018年上半年又新增的债，总的积分缺口就更恐怖了。这对于长城来说是燃眉之急。短期而言，长城大可通过购买新能源正积分来抵消。但花钱只是权宜之计，未来肯定还得靠推出更多新能源车型、大幅提升新能源汽车销量来提升自己获取新能源积分的能力。
形势严峻，长城汽车已经开始加速新能源汽车布局，比如推出长城WEY P8插电式混动车型，并即将推出欧拉IQ。但长城的新能源起步太晚，长城新能源品牌并未建立；且长城聚焦SUV，SUV本身在消费者心中就是偏高油耗的，和新能源不搭嘎，长城新能源车型并不是消费者购买新能源车型的优选品牌。短期内，长城新能源还在起步阶段，自身的新能源难有大的突破。
此次被大家看好的与宝马成立合资公司生产纯电动MINI，也是远水解不了近渴。毕竟公司刚成立，工厂还未正式动工，从工厂建立到投产，正常来说，没个2年以上是不行的。纯电动的MINI要上市，估计得2020年底至2021年上半年；即使在理想条件下，合资公司的纯电动MINI估计也要在2020年初才能走下生产线。所以短期内，纯电MINI的新能源积分是指望不上了。
“双积分达摩克利斯之剑”已经悬在头顶，长城新能源困局仍待解；近2年，长城新能源积分或许得靠买买买了。
董事会 3 VS 3 主导权在何方？
董事会6名成员，长城和宝马各3名，3V3，如遇分歧怎么解决？蜜月期，很多事情都不是问题，如果后续遇到大的分歧，听谁的？
从合资需求角度来看，宝马更多的占据主动权，更多的是宝马选择合资方，而不是长城去挑外资。毕竟更多的是长城需要品牌背书、需要技术和产品支持、需要新能源积分。
宝马拥有综合实力、品牌、技术、产品等诸多优势，后续会不会在董事会决策权上占据主导？？长城会不会失去对重大决策的控制力？长城能否通过合资获得宝马的技术支持和车型平台？这些都存在变数。看看华晨和宝马合作这么多年，宣称得到了宝马诸多技术支持，结果华晨自己的自主品牌还是混的一塌糊涂。当然，企业性质和实力不一样，相信长城汽车肯定会比华晨长进得多。
长城亟待打造企业品牌 宝马MINI对其背书有限
强大的企业品牌可以极大的助推旗下产品的销售，而汽车行业当中，吉利汽车是极少数成功打造了较为强大的“企业品牌”的车企。吉利汽车依靠VOLVO品牌及技术背书，多款优秀车型支撑，优异的销量表现，各种大手笔合作以及收购，各种大型营销活动等等，逐步打造出来较为强大的企业品牌。凭借强大的企业品牌，吉利汽车基本上推一款新车就成功一款，6月吉利旗下有7款车型月销过万，表现优异。而长城仅有哈弗H6一款车型过万，且重金打造、寄予厚望的WEY双子星VV5/VV7销量持续下跌，或许其背后就是长城汽车企业品牌不够强大、长期忽视企业品牌打造的后果。
长城想要发力中高端，必须逐步打造强大的企业品牌。和宝马的合资，当然能一定程度上给长城汽车企业做背书，但影响有限。
首先，合资车企光束汽车主要生产mini电动车、或许还将成立新品牌。mini品牌相对小众，对长城助力有限；若是生产宝马品牌车型，或许加分更多些。新公司名叫光束汽车，不叫长城宝马汽车，“长城”和“宝马”不会连接在一起出现在各种传播场合，长城少了和宝马的关联，宝马对长城的加分减弱。如果叫“长城宝马汽车”，那么这个名字是可以给长城汽车加分的，而现在反过来变成了长城汽车和宝马汽车为“光束汽车”进行背书和加分了。
另外，产品层面，消费者对长城的认知是SUV，而对宝马mini的认知是个性十足的两厢小车。宝马mini对长城的产品背书和加分几近于无。不能像华晨一样宣传得到了宝马大力的技术支持，或者说和宝马车型共线生产，少了很多宣传的资本。
不过不管如何，长城宝马合资，对于长城来说是一个巨大的利好。作为中国汽车领军品牌之一，祝福长城蜕变新生，更上层楼！
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