大事件 長城寶馬合資成立光束汽車公司
7月10日，長城寶馬成立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年，合資公司規劃標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠。
在新能源積分、MINI國產化、雙方技術協同、品牌背書等方面，雙方各取所需，皆大歡喜，絕對的雙贏局面。
寶馬為什麼選擇長城？我選吉利行不行？選長安可不可以？
寶馬選擇長城，從合作方實力以及車型品類匹配程度來講，可能並非是最好選擇。畢竟長城綜合實力比不過吉利、比不過長安，更比不過一汽、上汽等大佬；而且長城聚焦SUV，本身的車型平臺、研發實力、經銷體系等方面和寶馬以及MINI並非是最互補匹配的。
不過呢，目前來看，長城可能是寶馬可選的最優選擇。一眾大佬們都有諸多各自的合資公司，類似奧迪和上汽的聯姻和鬧的沸沸揚揚，大佬們都派系複雜；而且說實話，國企的效率也相對比較低，有些事情得講政治，寶馬也較難掌控話語權；至於像民營汽車老大吉利汽車，則已經有了沃爾沃，又是戴姆勒的大股東，寶馬不太可能再和吉利聯姻的，難道想進去玩三國殺麼？
長城汽車是國產主流車企當中，極少的沒有對外合資的企業了。而且企業背景比較單純乾淨、民營企業效率高、執行力強，對品控和供應鏈的把控都比較好，這些對寶馬來說都是非常看重的。
並非高枕無憂 長城仍面臨較大挑戰
合資對於長城的利好大家分析的都很多，在此不再贅述。下面來講講長城仍然面臨的一些挑戰。
一、“雙積分--達摩克利斯之劍” 遠水解不了近渴
工信部7月2日公佈的雙積分核算情況表，長城汽車2017年的平均燃料消耗量積分為-159859，而它的新能源積分僅僅為9488，即使加上其入股25%的御捷擁有的30048平均燃料消耗量積分以及13852新能源積分，長城汽車依舊面臨著106471的積分缺口。若加上2016年欠下的債，以及2018年上半年又新增的債，總的積分缺口就更恐怖了。這對於長城來說是燃眉之急。短期而言，長城大可通過購買新能源正積分來抵消。但花錢只是權宜之計，未來肯定還得靠推出更多新能源車型、大幅提升新能源汽車銷量來提升自己獲取新能源積分的能力。
形勢嚴峻，長城汽車已經開始加速新能源汽車佈局，比如推出長城WEY P8插電式混動車型，並即將推出歐拉IQ。但長城的新能源起步太晚，長城新能源品牌並未建立；且長城聚焦SUV，SUV本身在消費者心中就是偏高油耗的，和新能源不搭嘎，長城新能源車型並不是消費者購買新能源車型的優選品牌。短期內，長城新能源還在起步階段，自身的新能源難有大的突破。
此次被大家看好的與寶馬成立合資公司生產純電動MINI，也是遠水解不了近渴。畢竟公司剛成立，工廠還未正式動工，從工廠建立到投產，正常來說，沒個2年以上是不行的。純電動的MINI要上市，估計得2020年底至2021年上半年；即使在理想條件下，合資公司的純電動MINI估計也要在2020年初才能走下生產線。所以短期內，純電MINI的新能源積分是指望不上了。
“雙積分達摩克利斯之劍”已經懸在頭頂，長城新能源困局仍待解；近2年，長城新能源積分或許得靠買買買了。
董事會 3 VS 3 主導權在何方？
董事會6名成員，長城和寶馬各3名，3V3，如遇分歧怎麼解決？蜜月期，很多事情都不是問題，如果後續遇到大的分歧，聽誰的？
從合資需求角度來看，寶馬更多的佔據主動權，更多的是寶馬選擇合資方，而不是長城去挑外資。畢竟更多的是長城需要品牌背書、需要技術和產品支持、需要新能源積分。
寶馬擁有綜合實力、品牌、技術、產品等諸多優勢，後續會不會在董事會決策權上佔據主導？？長城會不會失去對重大決策的控制力？長城能否通過合資獲得寶馬的技術支持和車型平臺？這些都存在變數。看看華晨和寶馬合作這麼多年，宣稱得到了寶馬諸多技術支持，結果華晨自己的自主品牌還是混的一塌糊塗。當然，企業性質和實力不一樣，相信長城汽車肯定會比華晨長進得多。
長城亟待打造企業品牌 寶馬MINI對其背書有限
強大的企業品牌可以極大的助推旗下產品的銷售，而汽車行業當中，吉利汽車是極少數成功打造了較為強大的“企業品牌”的車企。吉利汽車依靠VOLVO品牌及技術背書，多款優秀車型支撐，優異的銷量表現，各種大手筆合作以及收購，各種大型營銷活動等等，逐步打造出來較為強大的企業品牌。憑藉強大的企業品牌，吉利汽車基本上推一款新車就成功一款，6月吉利旗下有7款車型月銷過萬，表現優異。而長城僅有哈弗H6一款車型過萬，且重金打造、寄予厚望的WEY雙子星VV5/VV7銷量持續下跌，或許其背後就是長城汽車企業品牌不夠強大、長期忽視企業品牌打造的後果。
長城想要發力中高端，必須逐步打造強大的企業品牌。和寶馬的合資，當然能一定程度上給長城汽車企業做背書，但影響有限。
首先，合資車企光束汽車主要生產mini電動車、或許還將成立新品牌。mini品牌相對小眾，對長城助力有限；若是生產寶馬品牌車型，或許加分更多些。新公司名叫光束汽車，不叫長城寶馬汽車，“長城”和“寶馬”不會連接在一起出現在各種傳播場合，長城少了和寶馬的關聯，寶馬對長城的加分減弱。如果叫“長城寶馬汽車”，那麼這個名字是可以給長城汽車加分的，而現在反過來變成了長城汽車和寶馬汽車為“光束汽車”進行背書和加分了。
另外，產品層面，消費者對長城的認知是SUV，而對寶馬mini的認知是個性十足的兩廂小車。寶馬mini對長城的產品背書和加分幾近於無。不能像華晨一樣宣傳得到了寶馬大力的技術支持，或者說和寶馬車型共線生產，少了很多宣傳的資本。
不過不管如何，長城寶馬合資，對於長城來說是一個巨大的利好。作為中國汽車領軍品牌之一，祝福長城蛻變新生，更上層樓！
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