不誇張的說，中國逾六十家新能源車企都應該感謝兩個人，黃修源和賈躍亭。
自遊俠汽車開始了互聯網造車的先河之後，很多人都開始期待OFFICE2020，據說這一版的PPT功能更為強大，PPT效果尤為好看。
基本上，能做好PPT就等於吧造車學會了一半，就算沒學會那也至少把錢賺回來一半了，這是很多企業心照不宣的座右銘。從某種意義上講，PPT造車才是最為合理的行為，投資小收益大，哪怕敗露，倒黴的也只是那些傻缺傻缺的投資人和接盤俠。自己隨時可以抽身而退，繼續搞項目接著創業。
如果還嫌PPT太難的話，那麼賈總的經驗更值得學習，只要一次次的開發佈會宣告我們正在努力造車並預告下週就回國就行了。更簡單易學。
然而我們不得不思考，到底什麼是互聯網造車？自從百度李總提出互聯網思維以來，這股思維就跟著風投出現在每一個風口，而在發改委開放“新能源汽車生產資質”以來，數百億的資金就湧到了了汽車製造行業，顯然下一個風口正是新能源汽車。
或許綠馳汽車所設想的商業模式可以窺見一二：“綠馳汽車採取C2FT（Customer To Flexbie Tailor)商業模式，既通過雲數據進行信息交互既柔性化生產，滿足共享出行和綠馳分銷個性化的定製需求，進而實現從客戶需求到生產交付的全流程運作。”
雖然目前中國已有六十多家新能源造車商，但能把自己的模式說清楚的，僅此一家！這裡其實有兩個關鍵詞：分銷網絡和共享出行。翻譯成人話就是：他們壓根沒打算面向終端客戶銷售。也並不打算靠銷售車輛賺取利潤。
但創業必須追求利潤！然而利潤何來？用互聯網思維的話說就是，通過著力於對駕駛體驗的改革，通過車聯網、大數據、共享出行、智慧交通、生態體驗和後市場服務等，獲取增值盈利點。
但這就要求一個最關鍵的因素：流量！拋掉那些花裡胡哨的各種概念，滴滴就是一個絕佳的案例，通過鉅額補貼買下客戶，因為客戶互動帶來巨大流量，有流量了則可以販賣軟性服務。這種思維本身是對的，但是缺陷只有一點，那就是巨燒錢，客戶還沒培養好但是錢卻花沒了的事情並不罕見。
而這也就是為什麼造車新勢力名為創新但是現實卻同質化嚴重的原因了因為他們需要快速獲得流量來對投資者交代，所以就要同通過科幻造型、車載大屏和智能系統等年輕人比較歡迎的地方下大力氣。比如蔚來汽車NOMI人工智能夥伴、威馬EX5旋轉大屏、奇點汽車前臉自定義文字等個性化設計，甚至拜騰汽車50寸大屏中控臺。
然而汽車與手機等產品不同，它的本質仍是交通工具，將人和物從A點移動到B點，這個過程不單是屏幕足夠炫酷就足夠了，它還需要滿足安全性、續航能力和駕駛操控等要求。
而這些都是沒有造車經驗的造車新勢力們無法搞定的，即使在互聯網造車們看起來很簡單的銷售層面，藉助網絡平臺銷售當然可以，但物流、倉儲和售後等方面怎麼解決呢？這些實質性的問題基本上造車新勢力們鮮有提及。
總而言之，如果說有個幾十寸的中控大屏、能夠有哦那個訊飛語音跟機器聊幾句天就算顛覆了傳統的話，那麼傳統也太好顛覆了點！如果說大屏幕也勉強算顛覆，但銷售模式的雲山霧罩就顯得不夠誠實了，畢竟誰創業都是為了賺錢來的，這沒什麼不好承認的。
而互聯網車企更喜歡的口號是以體驗為導向，在此一個十三年的老銷售想說，創新也需要基礎的，你拿個痰桶炒菜，說是創新，誰他媽敢吃啊？不培養基礎客戶群的所謂大客戶體驗，又是誰來給你貢獻流量？
或許，做好PPT，開好發佈會，號稱不稀罕消費者的臭錢只為創新，下週一定回回國，然後等待下一個輪融資或接盤俠。或許這才是現在最為“真實”的“互聯網思維”！
閱讀更多 馭車堂 的文章
