凱美瑞老車主都認同一句話：凱美瑞的新車是開不出動感的，但等你開了十萬公里發現它沒壞過之後，大概才知道什麼是感動。
——車則
近幾年來說，B級車型的設計風格都偏向了運動化。比如全新雅閣、阿特茲和君威等等，今天，我們就來試駕一下豐田這款對於市場、對於車型的空缺進行了妥協後的產物，換代最徹底的第八代豐田凱美瑞2.5G旗艦版。
（不接受反駁）
這款車的市場售價應該是25.98萬，比你們已經看到的運動版長得商務一些。不是激烈的紅色配色，是相對來說，比較保守行政風格一點的琥珀棕。
就算是偏商務風格，這款凱美瑞也比老款來得年輕化很多，頭燈整體細窄長，內部燈腔也是。總得來說，前臉有同平臺雷克薩斯的感覺。既然是同門兄弟，長相互相借鑑也是情有可原。
新款的凱美瑞，不管是側面還是正面。你可以發現相對於老款，他更注重線條的設計，大多數試駕過凱美瑞的同行都覺得，在很多方面上，這款新凱美瑞已經在往歐美系車輛靠攏。
其實我覺得還好。單從設計層面上來說，他本身還是極具日本特色的。舉個例子，亞洲的繪畫方式，常常擅長使用線條來勾勒輪廓，來體現畫面或者藝術品的視覺張力。
日本浮世繪經典作品：葛飾北齋《神奈川衝浪裡》
而西方藝術家，擅長以凸顯曲面的力量感，從角度上來說，你看到的每一張頗具西方特色的美學作品，往往都彰顯類似於健康肌肉這樣的成塊筆觸。
西方美學作品：卡拉瓦喬《演唱會的年輕人》
對應車輛設計也就有所不同，這也導致了，歐洲車型（德系）對亞系車型（日系）互看不順眼。從本質上來說，
這是審美差異的問題。但是不管是歐洲車系車主還是亞系車車主，都能達成一個共識：豐田章男給這一代豐田凱美瑞無論進行了一次徹底的改變，在用料和做工上都高了整整一個梯度。這直接帶動了整車的豪華感。
A柱上的JBL音響系統：
從外觀上來看，旗艦版的中網出現了同級車少有的前視攝像頭。而同樣的，在左右後視鏡，也添加了360攝像頭。在車內你可以很直接的觀察到周邊的情況。
車身使用18英寸的輪圈，講真，你什麼時候從凱美瑞身上能看到這麼霸氣的一個輪圈？
把車子架起來看底盤，你可以更加直觀的看到豐田章男的用心。
歡脫的豐田章男社長
全新凱美瑞底盤，開始用包版很整齊的裝置起來，一眼看過去視覺很乾淨。車尾甚至配備了日系車少有的尾部防撞梁。
發動機護板上添加配備了散熱口，帶動發動機和排氣管的熱量。
打開發動機機艙，你能看到豐田全新開發的2.5G發動機。相比上一代車型同排量發動機，這個發動機能做到功率增加14%，扭矩增加6%，擁有13:1高壓縮比和逆天的40%熱效率！
上面的保護罩你可能看不大清，貼心的我直接摘掉給你們看看：
縱觀整體機艙比老款來得飽滿很多。（以往的凱美瑞發動機艙十分空曠）在品牌選擇上，豐田章男為全新凱美瑞配備大量的DENSO電裝，包括保險絲盒、發動機電腦、電瓶等等。
DENSO最大的特點有兩個：對消費者來說，非常穩定，對汽車視覺OCD強迫症來說，簡直是一場視覺盛宴。
舉個例子，你打開保險絲盒，你會看到裡面近似乎OCD的排列，就連殼上都非常嚴謹的將文字內容乾乾淨淨整整齊齊的寫好。
這裡也延展到了內部設計上。豐田一大特點就是一個功能對應一個按鍵，很少會採用集成按鈕，一堆按鍵看似繁雜但是故障率低。不像奧迪，集成性按鈕有的時候會讓人煩到原地爆炸。
論瞭解用戶，還是亞系車做的地道
論瞭解用戶，還是亞系車做的地道
論瞭解用戶，還是亞系車做的地道
這個好處在凱美瑞的駕乘體驗，最直觀的就是中控臺的觸屏，直接避免了我手汗太多，液晶屏無法識別的情況。
我可以使用周邊發實體鍵做補充。有一個地方要重點表揚下：
新凱美瑞創造了一種獨特的autohold和自動啟停的關係：車停止後autohold啟動，再深踩剎車自動啟停啟動，這個設定有點意思，解決了目前絕大多數車自動啟停不聽話的問題。
但是要批評的是豐田在攝像系統上的問題，雖然有越級的360度成像，但是分辨率真的不夠高。對我個人而言，著實影響駕乘心情，這看起來漂浮的車到底是怎麼回事？！希望豐田下一次改款的時候能夠改進一下這個問題。
而內部設計上，相對於老款來說，確實很激進。中控臺上的S型線條足夠風SAO，可以清晰的區分左右，同時在儲物空間上也花心思了：
左側駕駛位小空間
中控臺上的隔斷空間
由於中央扶手這裡的空間和後排空調系統相連，這裡的空間變得又大又涼快。在夏天你可以假裝他是小冰箱使用。（就是這麼誇張）
日系車的一大特點就是空調絕對涼
還有一個值得表揚的地方，就是電動方向盤這塊，講真，當車啟動，方向盤電動展開的時候，我著實被驚喜到了。
駕駛的途中，你可以利用這個按鈕對方向盤進行調節，且位置剛剛好。
同時方向盤手感很有質感，很舒服。
豐田在皮質的選取上，真花了心思在裡面。
周邊許多包圍裝飾，都採用軟性的材質，按起來軟軟的。沒有同級車的那種強烈的塑料感。
這種包裹性也體現在了座椅這塊。他的乘坐舒適性確實好上很多，依然有豐田一如既往的特色。坐墊整體很柔軟。有座椅通風配置。對我最直觀的感受，應該就是夏天坐著不會有痔瘡。
同樣有利也有弊，座椅的打孔皮混搭傳統皮革的材質，以後打理起來恐怕會有一點麻煩。
不知道是不是因為定義為運動座駕，所以儀表盤是運動系的機械儀表盤，局部是液晶儀表盤，對喜歡運動的人來說是好消息。機械儀表盤，怎麼看都有一種純粹運動的感覺。
但是對近視眼來說，也不是一個好消息，因為他中間的液晶顯示，作為一個四眼，我看起來會有點吃力。字略小。
動態駕駛時的液晶屏，是有點小吧？
也許是豐田為了挽救這塊吧，他的抬顯就顯得很清晰很大了。坐在駕駛位後方的位置，我依舊能非常清晰的看到我需要了解的信息。
拍攝於後排
後排中央扶手上的這個控制區域高度整合。
除了後排座椅電動調節以外，還有空調、遮陽簾控制、車內娛樂設備控制等等。這些都出現在凱美瑞身上，一度感覺有點不真實。
遮陽簾後排左右兩側是需要手動操作的。但是尾部是電動的，通過後排集成按鈕去操作。當然了，這個價位有遮陽簾，還是「半」電動操作，我已經很欣慰了。
副駕駛側邊，還有老闆鍵，即便是中低配版本其實也挺值得購買，在這一塊，豐田的做工也是很細膩的。
要知道，一輛車的豪華感，真正來於細節。
真正影響到舒適性的其實是靠背和坐墊的柔軟程度和貼身程度。也就是包裹性啦。
在後排座椅舒適度上，還是和以往的豐田系舒適風格高度保持一致。
方向盤的調教很運動，集中表現在轉向手感比較沉。但是車響應很快，很靈敏，你一點點的擺動，
車身就能快速跟隨。在操控品質上，我覺得絕對是可以給一個大拇哥的！
車則試駕場地上高速走S彎
輪胎也使用了耐久，耐磨的胎。雖然不能做漂移板的甜甜圈，普通高速度的低配甜甜圈也是可以的。（當然了，誰會買凱美瑞做漂移啊？）
當然了，有得也有失，在你速度提升到100-120之間的時候，會有一定的胎噪。
車則賽道測評
重點要批評是噪音，發動機噪音在3500轉之後，確實比較大。
凱美瑞採用帶有多模式選擇的8速自動變速箱這樣高科技的配置。這臺8AT變速箱的確是好，換擋質感很爽脆，非常好。擁有能讓你隨時介入車輛動作的駕駛方式。現在能夠買到這個8AT變速箱的也只有寶馬、沃爾沃。
老款的凱美瑞，是穩字的代表，當然了凱美瑞噴子稱它為：二十年沒變過的雙連桿懸掛、不肯更新的小馬力發動機、沒有駕駛樂趣的方向盤和軟塌塌的懸掛。
OK，現在豐田重新改造，啟用TNGA架構，TNGA——Toyota New Global Architecture。TNGA架構不是一個造車的平臺，而是植入了豐田章男對未來豐田汽車的很多想法。
通俗的講，TNGA代表的是一種不同於以往的車輛研發和生產方式。集中體現在，可以讓豐田是既要操控也要舒適，同時滿足兩個極端。
展現的形式就這輛豐田凱美瑞。前麥弗遜，後雙叉臂懸架。2.5L / 209 馬力 / 直列4缸 8檔 / 自動變速器 最高車速210KM/h，最大功率154KW，最大馬力209PS，最大功率轉速6600rpm，最大扭矩250，最大扭矩轉速5000。
重點說一下他這個雙叉臂，此雙叉臂非彼雙叉臂。傳統雙叉臂，它的特點是可以車輪上下運動的過程中，理論上可以完美保證車輪與地點之間的垂直，這個也是雙叉臂操控好的根源。
豐田官方說：為了保證車輛的操控性，還不失去舒適性，我們將雙叉臂與多連桿兩種形式做了結合，誕生了TNGA架構下第八代凱美瑞全新的雙叉臂結構。
僅看結構的來說...他的兩個叉臂貌似沒有了，替換為下支臂和一根繞過避震器的上橫臂，避震器和彈簧也是分離的，前面再來一跟縱臂...
這種“變種雙叉臂”的優點是不佔空間，這對於TNGA架構下壓低了後排坐姿還要有運動操控感，保證兼容混動的凱美瑞來說非常必要，不過就我個人來說，不管是什麼配置，真的都不打緊。
對於豐田這種廠商，難道花在調教上的錢會比花在成本上的錢少嗎？既然主打運動，一定就不會是軟腳蝦。
在實際操控上，你會發現，新凱美瑞懸掛處理更硬、更積極。底盤也調得更硬了一些，回彈和響應速度都有明顯提升。
在通過路肩的時候，減振器壓縮及回彈阻尼可以輕鬆過濾掉這些震動。上坎特別柔韌，下坎一次釋放完畢！沒有什麼餘震。
我就單說一點：這個價位，誰能把那麼簡單的懸掛調出這質感？而且，這個價位，凱美瑞的車內用料的確是不如德系選手，但是他的做工卻出乎意料的好。哦，安全氣囊應該三十萬以下配備最齊全的。
副駕駛國道拍攝視角
副駕駛未開發路段縣道拍攝視角
還有一個值得表揚的地方，豐田再怎麼改架構，都沒有在凱美瑞身上跟進渦輪增壓發動機，說實話如果是由豐田來保留自然吸氣最後的陣地 ，我還是很高興的，畢竟一臺自然吸氣的機器對於豐田來說意味著更線性的動力響應和永遠不會壞的可靠保障。
凱美瑞的駕駛感受，確實沒有老款來的平順，但是相對於同級車來說，即使變速箱擁有Sport模式，但在換擋的邏輯上也非常的穩健。中段加速的質感也可以用平順來形容。
因為增加了許多配置，新一代凱美瑞的車重並不搶眼，好在這臺發動機的熱效率已經達到同級最高的，再加上2.5升發動機熱效率做到了40%。
數次猛踩油門，試駕一天下來。燃油版的平均油耗在6.0L。
這樣的好處集中體現在，你可以拿多餘出來的錢出門探店：
在福州的朋友都知道這個大隱隱於市的地道小吃店：
光是看外面常常的車隊就知道這家不起眼的麵店一定很好吃。藤原拓亮說，飯點的時候隊伍太長，聽說吃一碗麵就要等一個多小時。但是等你等待了，然而試過之後，絕大多數人都覺得別說一個小時分鐘，一個下午都願意等。
終於等到上桌，鋪在Q彈的面上，都是鮮嫩多汁的肉。夾一塊帶著肥膘的豬頭肉送進口腔，汁水更是飽滿，肉質軟嫩不羶，滿嘴的油脂香。
門口還有剛滷好的豬蹄，飄著熱氣，廚師已經貼心地把豬蹄滷的軟硬剛好。軟嫩的肉質很好用嘴咬開，我並沒有像圖裡的小夥伴一樣用塑料袋包裹住，直接上手吃，更爽。
胡吃海塞一個下午，出了門已經是臨近3點，店門口還堆滿了車，這時候你會很明顯的感覺到一點，凱美瑞的神奇之處。
就算是歷經了重大改版，你依舊會覺得這是一輛自帶溫情氣質的車型，有一種自然而然的可靠性和熟悉性。
怎麼講，就像深夜加完班，迫使自己極度疲憊的身體坐進車裡，一回神，幸好自己開著一臺凱美瑞。
夜間S型線條效果
出於這一點買它，我覺得就夠了。
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