凯美瑞老车主都认同一句话：凯美瑞的新车是开不出动感的，但等你开了十万公里发现它没坏过之后，大概才知道什么是感动。
——车则
近几年来说，B级车型的设计风格都偏向了运动化。比如全新雅阁、阿特兹和君威等等，今天，我们就来试驾一下丰田这款对于市场、对于车型的空缺进行了妥协后的产物，换代最彻底的第八代丰田凯美瑞2.5G旗舰版。
（不接受反驳）
这款车的市场售价应该是25.98万，比你们已经看到的运动版长得商务一些。不是激烈的红色配色，是相对来说，比较保守行政风格一点的琥珀棕。
就算是偏商务风格，这款凯美瑞也比老款来得年轻化很多，头灯整体细窄长，内部灯腔也是。总得来说，前脸有同平台雷克萨斯的感觉。既然是同门兄弟，长相互相借鉴也是情有可原。
新款的凯美瑞，不管是侧面还是正面。你可以发现相对于老款，他更注重线条的设计，大多数试驾过凯美瑞的同行都觉得，在很多方面上，这款新凯美瑞已经在往欧美系车辆靠拢。
其实我觉得还好。单从设计层面上来说，他本身还是极具日本特色的。举个例子，亚洲的绘画方式，常常擅长使用线条来勾勒轮廓，来体现画面或者艺术品的视觉张力。
日本浮世绘经典作品：葛饰北斋《神奈川冲浪里》
而西方艺术家，擅长以凸显曲面的力量感，从角度上来说，你看到的每一张颇具西方特色的美学作品，往往都彰显类似于健康肌肉这样的成块笔触。
西方美学作品：卡拉瓦乔《演唱会的年轻人》
对应车辆设计也就有所不同，这也导致了，欧洲车型（德系）对亚系车型（日系）互看不顺眼。从本质上来说，
这是审美差异的问题。但是不管是欧洲车系车主还是亚系车车主，都能达成一个共识：丰田章男给这一代丰田凯美瑞无论进行了一次彻底的改变，在用料和做工上都高了整整一个梯度。这直接带动了整车的豪华感。
A柱上的JBL音响系统：
从外观上来看，旗舰版的中网出现了同级车少有的前视摄像头。而同样的，在左右后视镜，也添加了360摄像头。在车内你可以很直接的观察到周边的情况。
车身使用18英寸的轮圈，讲真，你什么时候从凯美瑞身上能看到这么霸气的一个轮圈？
把车子架起来看底盘，你可以更加直观的看到丰田章男的用心。
欢脱的丰田章男社长
全新凯美瑞底盘，开始用包版很整齐的装置起来，一眼看过去视觉很干净。车尾甚至配备了日系车少有的尾部防撞梁。
发动机护板上添加配备了散热口，带动发动机和排气管的热量。
打开发动机机舱，你能看到丰田全新开发的2.5G发动机。相比上一代车型同排量发动机，这个发动机能做到功率增加14%，扭矩增加6%，拥有13:1高压缩比和逆天的40%热效率！
上面的保护罩你可能看不大清，贴心的我直接摘掉给你们看看：
纵观整体机舱比老款来得饱满很多。（以往的凯美瑞发动机舱十分空旷）在品牌选择上，丰田章男为全新凯美瑞配备大量的DENSO电装，包括保险丝盒、发动机电脑、电瓶等等。
DENSO最大的特点有两个：对消费者来说，非常稳定，对汽车视觉OCD强迫症来说，简直是一场视觉盛宴。
举个例子，你打开保险丝盒，你会看到里面近似乎OCD的排列，就连壳上都非常严谨的将文字内容干干净净整整齐齐的写好。
这里也延展到了内部设计上。丰田一大特点就是一个功能对应一个按键，很少会采用集成按钮，一堆按键看似繁杂但是故障率低。不像奥迪，集成性按钮有的时候会让人烦到原地爆炸。
论了解用户，还是亚系车做的地道
论了解用户，还是亚系车做的地道
论了解用户，还是亚系车做的地道
这个好处在凯美瑞的驾乘体验，最直观的就是中控台的触屏，直接避免了我手汗太多，液晶屏无法识别的情况。
我可以使用周边发实体键做补充。有一个地方要重点表扬下：
新凯美瑞创造了一种独特的autohold和自动启停的关系：车停止后autohold启动，再深踩刹车自动启停启动，这个设定有点意思，解决了目前绝大多数车自动启停不听话的问题。
但是要批评的是丰田在摄像系统上的问题，虽然有越级的360度成像，但是分辨率真的不够高。对我个人而言，着实影响驾乘心情，这看起来漂浮的车到底是怎么回事？！希望丰田下一次改款的时候能够改进一下这个问题。
而内部设计上，相对于老款来说，确实很激进。中控台上的S型线条足够风SAO，可以清晰的区分左右，同时在储物空间上也花心思了：
左侧驾驶位小空间
中控台上的隔断空间
由于中央扶手这里的空间和后排空调系统相连，这里的空间变得又大又凉快。在夏天你可以假装他是小冰箱使用。（就是这么夸张）
日系车的一大特点就是空调绝对凉
还有一个值得表扬的地方，就是电动方向盘这块，讲真，当车启动，方向盘电动展开的时候，我着实被惊喜到了。
驾驶的途中，你可以利用这个按钮对方向盘进行调节，且位置刚刚好。
同时方向盘手感很有质感，很舒服。
丰田在皮质的选取上，真花了心思在里面。
周边许多包围装饰，都采用软性的材质，按起来软软的。没有同级车的那种强烈的塑料感。
这种包裹性也体现在了座椅这块。他的乘坐舒适性确实好上很多，依然有丰田一如既往的特色。坐垫整体很柔软。有座椅通风配置。对我最直观的感受，应该就是夏天坐着不会有痔疮。
同样有利也有弊，座椅的打孔皮混搭传统皮革的材质，以后打理起来恐怕会有一点麻烦。
不知道是不是因为定义为运动座驾，所以仪表盘是运动系的机械仪表盘，局部是液晶仪表盘，对喜欢运动的人来说是好消息。机械仪表盘，怎么看都有一种纯粹运动的感觉。
但是对近视眼来说，也不是一个好消息，因为他中间的液晶显示，作为一个四眼，我看起来会有点吃力。字略小。
动态驾驶时的液晶屏，是有点小吧？
也许是丰田为了挽救这块吧，他的抬显就显得很清晰很大了。坐在驾驶位后方的位置，我依旧能非常清晰的看到我需要了解的信息。
拍摄于后排
后排中央扶手上的这个控制区域高度整合。
除了后排座椅电动调节以外，还有空调、遮阳帘控制、车内娱乐设备控制等等。这些都出现在凯美瑞身上，一度感觉有点不真实。
遮阳帘后排左右两侧是需要手动操作的。但是尾部是电动的，通过后排集成按钮去操作。当然了，这个价位有遮阳帘，还是「半」电动操作，我已经很欣慰了。
副驾驶侧边，还有老板键，即便是中低配版本其实也挺值得购买，在这一块，丰田的做工也是很细腻的。
要知道，一辆车的豪华感，真正来于细节。
真正影响到舒适性的其实是靠背和坐垫的柔软程度和贴身程度。也就是包裹性啦。
在后排座椅舒适度上，还是和以往的丰田系舒适风格高度保持一致。
方向盘的调教很运动，集中表现在转向手感比较沉。但是车响应很快，很灵敏，你一点点的摆动，
车身就能快速跟随。在操控品质上，我觉得绝对是可以给一个大拇哥的！
车则试驾场地上高速走S弯
轮胎也使用了耐久，耐磨的胎。虽然不能做漂移板的甜甜圈，普通高速度的低配甜甜圈也是可以的。（当然了，谁会买凯美瑞做漂移啊？）
当然了，有得也有失，在你速度提升到100-120之间的时候，会有一定的胎噪。
车则赛道测评
重点要批评是噪音，发动机噪音在3500转之后，确实比较大。
凯美瑞采用带有多模式选择的8速自动变速箱这样高科技的配置。这台8AT变速箱的确是好，换挡质感很爽脆，非常好。拥有能让你随时介入车辆动作的驾驶方式。现在能够买到这个8AT变速箱的也只有宝马、沃尔沃。
老款的凯美瑞，是稳字的代表，当然了凯美瑞喷子称它为：二十年没变过的双连杆悬挂、不肯更新的小马力发动机、没有驾驶乐趣的方向盘和软塌塌的悬挂。
OK，现在丰田重新改造，启用TNGA架构，TNGA——Toyota New Global Architecture。TNGA架构不是一个造车的平台，而是植入了丰田章男对未来丰田汽车的很多想法。
通俗的讲，TNGA代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。集中体现在，可以让丰田是既要操控也要舒适，同时满足两个极端。
展现的形式就这辆丰田凯美瑞。前麦弗逊，后双叉臂悬架。2.5L / 209 马力 / 直列4缸 8档 / 自动变速器 最高车速210KM/h，最大功率154KW，最大马力209PS，最大功率转速6600rpm，最大扭矩250，最大扭矩转速5000。
重点说一下他这个双叉臂，此双叉臂非彼双叉臂。传统双叉臂，它的特点是可以车轮上下运动的过程中，理论上可以完美保证车轮与地点之间的垂直，这个也是双叉臂操控好的根源。
丰田官方说：为了保证车辆的操控性，还不失去舒适性，我们将双叉臂与多连杆两种形式做了结合，诞生了TNGA架构下第八代凯美瑞全新的双叉臂结构。
仅看结构的来说...他的两个叉臂貌似没有了，替换为下支臂和一根绕过避震器的上横臂，避震器和弹簧也是分离的，前面再来一跟纵臂...
这种“变种双叉臂”的优点是不占空间，这对于TNGA架构下压低了后排坐姿还要有运动操控感，保证兼容混动的凯美瑞来说非常必要，不过就我个人来说，不管是什么配置，真的都不打紧。
对于丰田这种厂商，难道花在调教上的钱会比花在成本上的钱少吗？既然主打运动，一定就不会是软脚虾。
在实际操控上，你会发现，新凯美瑞悬挂处理更硬、更积极。底盘也调得更硬了一些，回弹和响应速度都有明显提升。
在通过路肩的时候，减振器压缩及回弹阻尼可以轻松过滤掉这些震动。上坎特别柔韧，下坎一次释放完毕！没有什么余震。
我就单说一点：这个价位，谁能把那么简单的悬挂调出这质感？而且，这个价位，凯美瑞的车内用料的确是不如德系选手，但是他的做工却出乎意料的好。哦，安全气囊应该三十万以下配备最齐全的。
副驾驶国道拍摄视角
副驾驶未开发路段县道拍摄视角
还有一个值得表扬的地方，丰田再怎么改架构，都没有在凯美瑞身上跟进涡轮增压发动机，说实话如果是由丰田来保留自然吸气最后的阵地 ，我还是很高兴的，毕竟一台自然吸气的机器对于丰田来说意味着更线性的动力响应和永远不会坏的可靠保障。
凯美瑞的驾驶感受，确实没有老款来的平顺，但是相对于同级车来说，即使变速箱拥有Sport模式，但在换挡的逻辑上也非常的稳健。中段加速的质感也可以用平顺来形容。
因为增加了许多配置，新一代凯美瑞的车重并不抢眼，好在这台发动机的热效率已经达到同级最高的，再加上2.5升发动机热效率做到了40%。
数次猛踩油门，试驾一天下来。燃油版的平均油耗在6.0L。
这样的好处集中体现在，你可以拿多余出来的钱出门探店：
在福州的朋友都知道这个大隐隐于市的地道小吃店：
光是看外面常常的车队就知道这家不起眼的面店一定很好吃。藤原拓亮说，饭点的时候队伍太长，听说吃一碗面就要等一个多小时。但是等你等待了，然而试过之后，绝大多数人都觉得别说一个小时分钟，一个下午都愿意等。
终于等到上桌，铺在Q弹的面上，都是鲜嫩多汁的肉。夹一块带着肥膘的猪头肉送进口腔，汁水更是饱满，肉质软嫩不膻，满嘴的油脂香。
门口还有刚卤好的猪蹄，飘着热气，厨师已经贴心地把猪蹄卤的软硬刚好。软嫩的肉质很好用嘴咬开，我并没有像图里的小伙伴一样用塑料袋包裹住，直接上手吃，更爽。
胡吃海塞一个下午，出了门已经是临近3点，店门口还堆满了车，这时候你会很明显的感觉到一点，凯美瑞的神奇之处。
就算是历经了重大改版，你依旧会觉得这是一辆自带温情气质的车型，有一种自然而然的可靠性和熟悉性。
怎么讲，就像深夜加完班，迫使自己极度疲惫的身体坐进车里，一回神，幸好自己开着一台凯美瑞。
夜间S型线条效果
出于这一点买它，我觉得就够了。
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