回顾一下上个月的汽车圈，目前为止传得最火热的莫过于：吉利重组北汽、宝能入股奇瑞、五菱收购野马、三大汽车央企领导班子换防....
今天我们聊一下已经落下实锤的：奇瑞卖身案。
——车则
前一段，在奇瑞汽车股份有限公司第二届第九次职工代表大会上，以无记名投票的形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。
奇瑞拟以不低于200亿现金注入的方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。
这标志着奇瑞的“混改”之路正式拉开大幕。而传闻的接盘者是：
宝能和五粮液。
喝酒吗？老铁
奇瑞，作为自主品牌一哥，从一家村办工厂起家，原来计划是和一汽合作，但没有成功。后从福特获得一条发动机生产线开始，慢慢发展为零部件工业公司，再到后来成为真正意思上的汽车生产厂商。
一直坚持自主正向研发汽车，在发动机，变速箱以及各种车身部件方面都很有建树，其研发实力及技术底蕴时至今日在自主品牌当中都名列前茅。
从1999年12月第一辆奇瑞轿车下线，到2007年8月，奇瑞公司第100万辆汽车下线。奇瑞只花了8年时间，就成为当时中国自主品牌“一哥”。
但是研发，需要投入大量的资金支持，面对激烈的市场竞争以及新能源的发展趋势，奇瑞每年都会在研发上投入巨额资金，同时大力引入海内外人才。以保持奇瑞在技术上的优势。
但奇瑞的技术投入最终并没有反应在市场销量上。
我们来看看销量表：
2010年，奇瑞汽车完成销量68.2万辆达到品牌成立以来的巅峰，此后连年下滑。到2017年，奇瑞汽车销量仅为38.7万台，同比下滑14%；2018年第一季度，奇瑞汽车销量为10.93万辆，同比再次下滑8.9%。
根据联合资信评估有限公司对奇瑞汽车跟踪评级报告数据：
2017年，奇瑞汽车实现营业收入294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为-3764万元，净利润2.64亿元。
2018年第一季度，奇瑞汽车营业利润为-6.76亿元，比去年同期亏损额扩大了4倍。
到2017年底，奇瑞汽车短期负债达到404亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总额达到623亿元。从中国外汇交易中心的债券信息可以看到，2017年奇瑞汽车共发行过3次超短期融资券，分别是2月发行两次，额度均为10亿元，合计20亿元，期限180天；8月发行一次，额度为20亿元，期限270天。
到2017年3月底，奇瑞汽车共获得银行授信额度633.32亿元，尚未使用额度283.03亿元。也就是说，奇瑞汽车一年内需要偿还的非流动负债和流动负债总额达到438.66亿元，资金压力空前巨大。
被资金瓶颈困扰的奇瑞，也想过借壳上市。
多位资本市场的专业人士在接受《出行财经》采访时表示，奇瑞股份引进战略投资，旨在为其奇瑞新能源业务借壳上市做铺垫。而“壳”就是曾屡屡涨停的“妖股”——安凯客车。
但目前为止，奇瑞并未成功完成上市。
......
缺钱是因为卖得太差，但是技术不差的奇瑞怎么就卖不动呢？
这个现象工程师思维恐怕要背锅了。奇瑞掌门人尹同跃是工程师出身，整个奇瑞也充斥着工程师思维。
奇瑞自己也以“工程师思维”为荣。在这种思维的指导下，奇瑞出品的汽车质量或许并不差。但问题是，工程师思维其实是十分片面的，它忽视了市场和营销。从这几年的下滑来看，奇瑞对市场需求变化的反应相较于其他自主品牌而言，显得过分迟钝。
所以我说，太老实也不行
长期以来，奇瑞都醉心于“多生孩子好打架”的策略，不管市场是否接受，只管一股脑地将新车推向市场。结果就是车型虽多，但是几乎没有一款成为爆款。
而且，奇瑞的主力车型主要集中在5-8万元的低端市场，在10万元以上的市场几乎没有强有力的产品去占据。
（再看看新晋自主品牌一哥：吉利）
李书福
领克LYNK&CO
奇瑞这样的产品布局直接伤害了品牌，导致消费者对奇瑞品牌的认知集体走低，车型定价始终上不去，单车利润在自主品牌中偏低，加上销量不佳，你还怎么谈赚钱？
讲真：如何做成控可以向宝骏学习，如何提高单车利润可以向传祺拜拜师。
此前不断有离开奇瑞的员工吐槽，“按道理讲，奇瑞生产的车质量还是很不错的，可能是营销不行，大概里面的人总想着怎么争权夺利，不想着怎么好好卖车”。
是否属实还真不好说，但至少说明奇瑞在营销方面较吉利、长安、长城、上汽等自主品牌有着很大差距。
虽然已经到了要卖身的地步，但是奇瑞并不是弃之无味的鸡肋，奇瑞在技术上深厚的底子就是最大的“香饽饽”。
曾经的“一哥”被迫卖身
在本次职工代表大会上，官方已经透露，“奇瑞计划出让其归属的51%的股权，目前有6家意向入股方已经进入到了谈判阶段”。
此前收购了观致汽车51%股份的宝能被认为最有可能达成对奇瑞股权的收购。前几日更是有“宝能集团拟出资250亿~270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞”的消息流出，虽然官方认定其为谣言，但仍有大量且可信度极高的消息在佐证此事。
近两年，宝能对汽车行业热情高涨，从收购观致，到近期的入股昌河铃木，都显示出宝能要在汽车领域大干一场的雄心壮志。虽然观致在手，但它的体量并不足以满足宝能的胃口，奇瑞才应该是宝能最想品尝的那块肉。
不过宝能并非没有竞争者，复星国际、鼎晖投资、拓普集团，正道集团的董事会主席仰融都有意向将奇瑞收归门下。
其实对于奇瑞来说，被宝能或五粮液，再或者是其他资本注入力量还是利大于弊的，毕竟解决了资金问题后奇瑞才能在现有的汽车业务以及新能源、无人驾驶等方面继续突破，发挥出这20年来所积累的技术内涵。
甚至我们也能想象，未来全新的奇瑞也可能迎来全新的管理层组合，制定新的发展战略。当然，我们也希望，在资本的力量下，奇瑞依然能保持自己踏实造车的初心，如愿得始终。
不管怎么说，还是希望我们的自主品牌能慢慢好起来。
今天就到这儿了，
我们下期见
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