Leetime#Undefeated:Leetime在4月末的一次BMW分站比赛中拿到了分站冠军，自然就进入决赛了，这究竟是一个什么样的比赛？就是BMW 针对3系做的一次驾控比赛，正如图片上方的名字，决赛赛道就是鄂尔多斯国际赛车场，使用的赛车——BMW 330i M运动版是的，标轴，很M，很运动。
赛道如何？330i开起来如何？
废话不多说，跟着Five Hours，开始行动吧！
接机的妹子，可能是天气比较冷，妹子们穿得比较多。
这是赛前培训，鄂尔多斯赛道最后的直线冲刺与我熟知的上赛很像，但长度很短，为何这么说？因为BMW的教练说了，他们驾驶330i在直线职能跑到190km/h，到底是直线太短还是车子不够快呢？很显然是前者。虽说和上赛有些相似，但面的弯道比较大角度的S弯有很多，这一点严重区别于上赛。
行了，不墨迹了，这就是本次活动的主角——BMW 3系 330i M运动型。
330i来自华晨宝马，采用前置后驱布局，当然也有xDrive版本，这一次我驾驶的是 后驱版本的3系， 330i 采用了代号B48 2.0T 4缸涡轮增压发动机，最大马力252匹、最大扭矩350牛米，所搭配的变速箱为8速手自一体变速箱，0-100km/h 加速 5.9秒，这个数据看起来还算可以？（完全就是2016款328Mi的节奏）
前225/45 18，后255/40 18轮胎规格，应对此车完全足以。
外观带着M运动套件，虽然看起来与自家M3有些相似的地方，但细看后发现，压根就差很多好么！
丁字裤M方向盘，手感堪称“妖娆”，BMW的方向盘在业界应该是好评如潮吧？其实我更觉的Audi R8 Coupe V10 Performance的方向盘手感更赞一些！（是不是有点厚脸皮了？哈哈哈，压根不是一个级别的。）还行，有拨片！对于手动控的我，我对每台车子的波箱要求是非常的高，在运动的时候，有些车子的自动挡开着的感觉就像是……就像是“戴套”的感觉你懂吗？开MT的时候可以感觉到脚丫子通过齿轮与车轮相连，挡挡尽兴，开着非常酸爽，但驾驶自动挡...就感觉...齿轮很油腻...很笨、很迟缓、很...哎，总之就是压根不听你话，拨片必须必须得用着。
我是已经按耐不住了，果断上车，驾车冲入赛道中，当然教练没有让我肆意撒欢，因为我压根就没跑过这条赛道，教练怕我们这群小疯子们玩的得意忘形冲出赛道，便持续了近Five Hours的魔鬼训练……
将车子调入Sport Plus状态，这样会丧失所有与ESP相关的功能，但可以获得更好的牵引力，完完全全的体验下330i的真实动力！看到中控屏幕了么？进入Sport模式后，发动机功率与扭矩就会显示在屏幕上，没错，在下面的视频中已经被我踩到“满表”状态了，还有就是330i上有着HUD抬头显示功能，这样在我攻弯的时候，可以时目视前方弯道，不用低头看仪表盘了。（赛道没有参照物，如果不看速度表，你根本不知道自己跑多快！速度表是唯一参照。）
结束了Five Hours后，已经很彻底的了解330i这台车子，相比平时驾驶四驱车型，开着330i在赛道中飞驰的感觉的确有着很大的不同，在弯道中驾驶更加灵活多变，波箱变得很聪明，以至于想我对波箱要求如此变态的人来说，这个8AT的调教特别灵敏，在运动模式以及S档中，波箱始终将转速维持在扭矩爆发区间，升档迅速，降档敏锐，除了在最后的连续弯道中我使用了拨片介入外，其余一直使用S档，将速度完全交给这个8AT！
对于3系，在民用B级里，的确拥有着非常好的驾驶感受，精准的操控，不错的动力，良好的驾驶感受，但我只是说标准轴距的330i，其售价也是感人，相比较其他版本的3系，他们与330i有着明显的差距，甚至我认为，330i是很纯粹的，如果是论4门乘坐感受，显然后排空间是不足的，但要是为了后排空间而选择了Li，你就会损失一部分操控，所以，最后我总结一下关于3系，如果是兼顾家用就去乖乖买长轴，320足以，但要是像我一样，喜欢疯狂、喜欢速度，别犹豫了，就是330i，长轴，想都不要想。
当然，比赛现场，还有320Li xDrive可供驾驶选择，但显然330i是更适合我的。
说了这么多，剩下的交给视频吧！激情分享！
Leetime跟随教练，驾驶BMW 330i刷鄂尔多斯国际赛车场：
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