中國橋樑的建設實力早已世界公認，世界上各項橋樑紀錄也不斷被中國刷新。不過，中國的橋樑建設者不驕傲、不停步，仍然不斷自我超越，創造一個又一個的新奇蹟。2018年6月1日凌晨，中國橋樑再次驚豔世界。
2018年6月1日凌晨，連淮揚鎮（連雲港-淮安-揚州-鎮江）高速鐵路首座轉體橋--跨寧啟鐵路轉體橋成功轉體，也是目前國內跨越間距最大的轉體橋，最大間距達到16.72米。
▲轉體前
工程資料：連淮揚鎮高速鐵路跨寧啟鐵路轉體橋長153.2米，兩幅橋樑共重9800噸，同時逆時針轉動59度，在24米高空對接，實現合龍。橋樑轉體工作從5月31日23:12開始，6月1日00:57結束，歷時105分鐘。由中鐵十四局集團承建。
▲轉體前
該轉體橋長153.2米，兩幅橋樑共重9800噸，同向逆時針轉動59度，兩個橋體有一定的弧度，轉體時控制難度大，最後在空中對接，實現合龍。
▲準備轉體
通常轉體橋跨越既有鐵路線間距為5米，而此次的龐然大物跨越的既有寧啟鐵路線間距達16.72米,為國內跨越線間距最大的轉體橋，大大增加了施工難度和安全風險。
▲5月31日23:59，大橋開始轉動
▲大橋開始轉動
施工中，確定採用“鋼殼合龍”工藝，把傳統的轉體合龍後2米的縫隙，縮短了5倍，僅為0.4米，大大減少了合龍後2米縫隙的後續施工造成的安全風險，0.4米的縫隙只需用鋼板即可把梁體連接。
▲轉體中
▲轉體中
▲轉體中
▲轉體中
轉動過程中，兩座梁體最近距離僅為8釐米，轉體精度控制要求極高。如果兩個梁體同步進行轉動，會出現碰撞。為此，他們對兩個梁體的轉動速度多次模擬，精準計算，最後確定採用“不同速轉體法”——即異步轉體施工，此種工藝國內罕見，精確度要求極高。他們在轉體過程中全程採用計算機程序控制，實時比對，準確控制轉體角度。
▲北側梁體順利到位
▲施工人員現場檢查
▲6月1日01:05，大橋轉體完成
▲大橋轉體完成
▲大橋轉體完成
▲大橋轉體完成
新建連淮揚鎮鐵路全長305.2公里，與現有的寧啟鐵路十字交匯。建成後，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中發揮不可替代的重要作用。它將打通蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸，成為江蘇高速鐵路網的“脊樑骨”，實現揚州、淮安等城市與上海1.5-2小時經濟圈。同時，該線具有京滬高鐵第二通道的重要功能，把揚州、連雲港、淮安送入全國高速鐵路網。
請關注我：超級建築
閱讀更多 超級建築 的文章
