以因纽特语「狼」作为车名的《Amarok》，不但是《Volkswagen Commercial Vehicles》产品线中唯一的Pickup货卡产品，而且在一票粗犷的美式货卡之中，Amarok其实就像是因纽特人传说中，那匹离群索居的孤狼那样，有着高度的独特性。没有美式货卡的豪迈不拘小节，优雅的Amarok，就像是走入都会边缘，适应人类社会，但又孤傲的都会孤狼。
我们对于Pickup货卡的印象，大多来自于美式货卡，那种豪迈、粗犷、巨大又不拘小节的狂放产品，不必顾虑在狭窄拥挤的都会中寻找停车格，也不用考虑一般道路的行路质感，在无边的农场或林地中奔驰，在一望无际的州际道路上前行，或许才是货卡的故乡所在。不过，由德国品牌Volkswagen Commercial Vehicles操刀的Amarok其实很不一样。
在一片美式货卡产品夹击中，后起之秀的Amarok，选择走上的，是一条相对「斯文」的方向。虽然，与Volkswagen Commercial Vehicles旗下的产品相比，强调越野与载运机能，而且多了几分休闲的Amarok，相对来说还是比较豪迈，不像锁定一般道路使用的Caddy Maxi、T6厢型车或者Crafter那般。但是，与记忆中的美式货卡，总是以广阔的水箱护罩，搭配厚实的车头造型，还有越野胎组所建立形象相比，就算是今天在我们眼前的 Amarok Aventura，也还是相对平易近人些。
一般人对于Pickup的想象，很大一部份都是因为他的越野能力，还有梯形大梁式的底盘，以为荒野才是他们的归宿。但是Volkswagen Commercial Vehicles在产品的营造上，其实与家族其他车款一样，都让他们向Volkswagen的乘用车靠拢，不仅是外型设计，更期望让驾驭感受与行路质感，能够接近锁定一般消费族群的Volkswagen乘用车。
这样的设计思维，反映在外观设计上，让Amarok走向了与Volkswagen前个世代Touareg相似的造型风格。运用中央大面积的水箱护罩，搭配横栅镀铬饰条，以及两侧轮廓锐利的头灯，展现的是类似于旗舰SUV的气息。再加上镀铬处理的车侧后视镜，以及车尾保险杆等，Amarok还是给予了相当多展现豪华气派性格的设计元素。
不过，Amarok还是加入更多豪迈的元素，像是水箱护罩内的格栅设计，还有改款之后更为倾斜，并融入下护板造型的前保杆，以及饱满的轮拱线条，都让Amarok更具气势。而且，今天试驾的 Amarok Aventura，还搭配有嵌入Aventura专属徽饰的车身同色车斗防謢架，搭配不锈钢车侧踏板以及车斗旁的「4Motion」车贴等，也进一步凸显Amarok想要强调的Pickup色彩，也较改款前更为粗犷、豪迈。
但是，座舱内部依然向Volkswagen的乘用车产品看齐。双环式的仪表板，搭配中央全彩旅程信息显示屏、与Volkswagen小车产品相同的3辐式多功能方向盘、排文件杆造型、空调控制面板，还有整合6.33吋触控屏幕的Composition Media音响系统等，都让人想起了Golf、Passat等Volkswagen家族的产品。只不过，Amarok的体型硕大，坐在车内的宽敞感更为出色，以及视野更高罢了。
而且，Volkswagen Commercial Vehicles也藉由 Amarok Aventura，展现更精致的Pickup货卡产品。座舱内部大方用上了Nappa真皮座椅，前座更是具有12向电动调整以及脊椎建康联盟认证的「ergoComfort」舒适座椅。加上金属踏板、 Amarok Aventura专属地毯等细节搭配，以及方向盘换档拨片、双区恒温空调、App Connect智能型手机联结、6具喇叭组成的环绕音响组以及车内多达4组的12V电源插座等，建构丰富的配备水平。
并且具有双前座正面、双前座侧面与左右车侧气帘等6具气囊，所建构的被动安全防护。搭配ESP行车稳定系统、ABS防死锁煞车、EBD煞车力道分配、ASR加速循迹控制、EDL电子限滑差速器、拖曳稳定辅助、MCB二次碰撞预煞，还有自动启闭头灯、自动防眩后视镜与前后驻车雷达、倒车显影等，也提供了不俗的安全防护。
同时，在法规开放货车座位数上限之后，身为双厢货卡的Amarok以及 Amarok Aventura也让原先因为法规而无法安装的后座放回车上。方正的座舱空间，也为后座提供不俗的乘座空间，编辑部身高172公分的同事乘坐其中，无论头部或者膝部空间，都有水平之上的演出，只是后座椅背角度较为直挺而已。但货卡更为迷人的所在，则是平整的货斗平台，长达1,555mm、最宽可达1,620mm，最窄亦有1,222mm，总面积达到2.52平方公尺，能够满足一般生活中绝大多数的用车状况，甚至面对露营等需求也难不倒。
动力心脏虽然与Amarok相同都是搭载3.0L V6 TDI柴油引擎，但是 Amarok Aventura的动力输出较一般Amarok Highline上涨，最大马力自204匹提升至224匹，最高扭力则是从51公斤米成长至56.1公斤米。搭配8速Tiptronic手自排变速箱以及附有机械式后轴差速器锁定4Motion全时四轮驱动系统。就原厂提供的数据，可以缴出0-100km/h加速7.9秒、极速193km/h的性能表现。考虑 Amarok Aventura车重达到2,078公斤，再加上拖曳附载能力才是其重点锁在，如此表现也相当出色。
实际驾驶上，搭载3.0L V6 TDI引擎的 Amarok Aventura，并不会因为超过2公吨的车重而有太多的负担。反而饱满的扭力让这体型庞大的双厢货卡，能够自在的在一般道路与高、快速公路上穿梭。甚至，高达56.1公斤米的扭力输出，在面对需要在加速的状况时，涌现的扭力更是不拖泥带水。这样的动力输出，也能帮助 Amarok Aventura在崎岖的路面上尽快脱困，再搭配只需按下Off-Road按钮就能启动的Off-Road ABS越野ABS辅助系统、斜坡起步、陡坡缓降，还有同样只需按键就能控制的后轴差速器锁定，Amarok Aventura与Amarok不只市区道路够行，越野路面也无碍。
而且，虽然 Amarok Aventura甚至是Amarok家族全系列都是采用前双A臂搭配后叶片簧的悬吊布局，但是对于一般路面的处理，尤其是震动的抑制，对于货卡产品而言依然是相当出色，座舱内的舒适度，并不会因为考虑载重而有太多的减损。只是由于使用梯型大梁底盘的关系，车身与底盘的反应可能没有那么样的一致，开习惯一般整合式底盘乘用车的使用者，可能会觉得没有那样熟悉罢了。
改款之后，可以发现，Amarok的产品个性，更朝向了美式货卡的一端靠近，有了更粗犷的外观设计风格，而且换装了排气量更大、动力更饱满的V6引擎，让Amarok具有能够直接与美式入门货卡直接挑战的基本实力。但由于台湾市场Amarok与同级对手相比，售价偏高的关系，虽然还是能够让死忠支持者买单，但摆在相同基准上比较时，总是有些许弱势。这次，透过Amarok Aventura的引进，不但配备更丰富、动力更强劲，也让Amarok有更吸引目光的车型选择，也更向都会靠拢。不过，饱满的动力输出、出色的越野能力以及分离式底盘的驾驭感受等，还是都让Amarok Aventura保留了狼一般的野性。
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