日前，順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志向高工電動車網透露，2018年底前，順豐速運計劃投放純電動物流車將近10000輛，這批車型主要用於替換在全國30多個城市支線運輸的燃油貨車，主要是4.2米廂貨和依維柯車型。
另外據瞭解，2018年初，順豐速運在全國多個城市針對末端配送的純電動物流車替換已經啟動，這部分車輛主要是純電動微型麵包車。
順豐作為我國速遞業的領頭企業，一方面快速響應各地政府節能減排的號召，在新能源物流車的運營推廣方面將為整個行業形成模板和示範效應；
另一個主要原因是今年開始全國不少城市逐步開始對柴油貨車採取限行措施，這對快遞和電商巨頭們的配送業務影響較大。不只是順豐，2018年初京東就宣佈在1年內把進出京津翼的所有物流車全部替換成純電動物流車。
2018年的形勢來看，目前全國大約有30各城市誕生了新的市場機遇，純電動物流車市場的又一個風口已經出現，但並不是每家企業都有機會抓住。
6月15日，國家交通運輸部等三部委發佈了關於公佈城市綠色貨運配送示範工程創建城市的通知，確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個城市為綠色貨運配送示範工程創建城市。
在這些示範城市，將大力推廣新能源物流配送車輛普及應用，同時會完善城市配送物流的基礎設施建設，並優化車輛便利通行的政策。這無疑是為新能源物流車在城市內通行大開綠燈。
此外，兩年後國六標準就要開始實施，一些城市和地區已經加速了對柴油貨車的限行和淘汰，基本的思路是淘汰國三車對國四車限行。
例如2018年已經有北京、鄭州、深圳、福州、濟南等多個城市明確表示對國三柴油車限行，部分不符合排放標準的國四車也被列入限行的範疇，未來限行的城市範圍可能會進一步擴大，屆時涉及的柴油貨車的規模是將是百萬級別。
另外在成都、西安、貴陽、天津、杭州、海南等對燃油車限牌的幾大城市，其實對城市內配送的微型貨車都有影響。
各大快遞、電商、同城運輸等等單位，他們的業務需要每天進出城區，並在城市內各大區域間主幹道等頻繁往復，如果政策一旦收緊，他們的業務開展將受到極大影響。這種壓力下，這類用戶對純電動物流車的選用會明顯加快。
順豐、京東、圓通，還有一些傳統同城貨運平臺例如貨拉拉等巨頭的戰略往往會著眼於未來幾年的政策動向與市場變化，他們對綠色物流和車輛新能源化的佈局已經啟動。
據瞭解，這些巨頭們已經在全國範圍內多方尋找合適的合作伙伴。例如去年底，順豐已經和北汽簽署戰略合作協議，雙方將在新能源車輛的技術和產品推廣方面展開深入合作；6月29日，順豐速運和南京依維柯簽訂了新能源物流車技術開發戰略合作協議。
可以說，例如順豐速運、京東、圓通等巨頭才是純電動物流車終端的最大用戶，也是各大車企和運營商經銷商競相追逐的優質客戶。
高工電動車網瞭解到，目前順豐速運這類大客戶對車輛的選擇已經有了更加細化的要求，例如針對不同的應用場景，需要車輛匹配的性能有很大區別，他們對車輛性能的要求已經細化到核心三電尤其是電池的循環壽命、BMS的設計等等。市場上單一同質化的產品已經不能很好的滿足這類大客戶的要求。
從趨勢來看，這類大客戶會更傾向與車企甚至與電池企業來合作與開發，並且從他們合作方向來看，不僅涵蓋了產品的開發與推廣應用，未來可能還會涉及到基礎設施網絡、換電模式、智能駕駛、後市場等領域。可以說，隨著這類大客戶的進入，新能源物流車市場的推廣與合作模式也會再次發生變化。
此前市場上湧現了一批諸如地上鐵、一微集團、熊貓新能源、八匹馬、曹操貨的等等優秀的運營單位，另外在各大城市還湧現了各類大大小小的經銷商運營商等等，市面上出現了長租、短租、共享運力平臺等各類推廣模式。
有人指出，上述有很多合作關係是基於新能源補貼相對給力的情況下延伸出的模式，而2018年的補貼政策驟然收緊，已經讓不少單位壓力山大，兩年後資金補貼就會消失，有很多單位很難繼續玩下去。
從用戶、運營商經銷商、車企等產業鏈多方反映的情況來看，目前純電動物流車在推廣的每一個環節都存在諸多難題，例如終端用戶反映充電難，運營成本居高，產品可靠性還需提高，車型不符合實際應用場景等等。
對車企來說，目前政策的不確定性，整車成本居高不下，市場上品牌競爭激烈，產品魚龍混雜價格體系混亂等等均是需要面對的難題。
可以說，純電動物流車的推廣是一個系統性的工程，需要政府、終端用戶、運營商、車企、三電企業、充電樁運營單位等多全產業鏈的協同。
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