拼了老命微笑
大家好，我是汽車諮詢師小李，很喜歡在這裡和大家一起解答問題：
準備換個suv，預算25w左右，有什麼推薦的？
在25萬元左右這個價位區間上，目前有眾多的合資中型SUV可供選擇，今天我們就為大家推薦三款價格在25萬元以內，空間出色、配置全面的合資中型SUV車型，雖然是隻有五座車型，但在空間和配置方面都表現不錯的別克昂科威以及一汽大眾探嶽。
昂科威
昂科威作為一款當年對標途觀的車型，在上市之初就得到了不少消費者的關注，終端市場也積累的不俗的口碑，在此前廣州車展上，2020款的昂科威也隨昂科旗一起亮相併上市。
從外觀設計上，2020款昂科威依然採用了別克最新的家族式設計風格，但是頭燈的造型進行了修整，造型更加的大氣，全系標配LED光源。與此同時，其前臉的中網尺寸進一步價款，進氣格柵由現款的直瀑式改為點陣式，前保險槓也使用了最新的家族化設計，兩側格柵由中央狹長的開口連接，顯得更為精緻大氣。而在車身的側面的設計上，2020款昂科威相較改款前並沒有太大的改變，依然是敦厚圓潤的造型，尾部的變化主要集中在尾燈的造型上，尾燈的下沿更為緊湊，並且左右尾燈由一條鍍鉻格柵相連，進一步增強了整體感。
在動力系統方面，2020款昂科威依然搭載了原來的1.5T和2.0T發動機，其中我們推薦的28T車型配備的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率191kW，最大扭矩400N·m，匹配了9擋手自一體變速箱，動力性能表現非常的不錯，百公里綜合油耗為8.6L。
探嶽
探嶽和柯迪亞克、途觀L一樣都是基於大眾MQB品平臺的中型SUV車型，相當於一汽大眾版的途觀L，不過其在設計和定位上更加的年輕化一些，動力、配置以及價格上卻相差不是很多。
在外觀設計上，我們可以很明顯的發現，探嶽更加的年輕動感，並且還和途觀L一樣提供了大眾R-Line風格的外觀套件，整體顯得很有性能感。前臉的造型和一汽大眾探歌頗為相似， "X"造型的前臉融合了力量感和現代感，呈現出蓄力前衝的動感姿態。車身的側面略帶溜背風格的背部曲線和突出的車頂擾流翼，進一步增強了運動感。尾部採用了帶有流水式轉向燈的矩陣式全LED尾燈組，視覺標識感很強。
在動力上，探嶽除了和柯迪亞克、途觀L一樣有搭載第三代EA888 2.0TSI發動機的330TSI和380TSI車型之外，還推出了搭載1.4TSI發動機的280TSI車型，我們推薦的這款探嶽330TSI自動兩驅豪華版搭載了額定功率為137kW，最大扭矩達320N·m的2.0TSI低功率版發動機，綜合工況油耗6.7L/100km，性能和燃油經濟性表現都很均衡。
以上就是我的所有觀點，特別開心可以在這裡和大家一起分享，感謝大家！
汽車諮詢師小李
準備換個 SUV，預算25萬左右，有什麼推薦的？對空間和安全有要求，用起來省心，我推薦買寶馬X120Li時尚版。
25萬左右預算，空間大的，買不了漢蘭達，冠道240兩驅舒享版要26萬多，跑長途，動力偏弱一些。
本田CRV25萬左右可以買混動版淨馳版，考慮到混動版，以後的售後可能會麻煩些，不太省心。
大眾的途觀L，安全性太差，不考慮。
探嶽剛上市新車，品質控制還需要觀察，用起來可能不太省心。
如果選擇中端品牌，可以考慮冠道240兩驅舒享版。
如果選擇豪華品牌可以選擇寶馬X120Li時尚版。指導價27.88萬。
一、空間寬敞
寶馬X1的空間非常寬敞，軸距是2780mm，後排腿部空間、頭部空間都相當大，後排座椅還能前移130mm。後備箱空間也相當大，505升，放倒後排，空間達到1650升。後備箱下面還有100升隱藏空間。
二、安全性高
寶馬X1在碰撞測試中也是得分很高，在歐洲的碰撞測試E-NCAP中獲得了五顆星成績。
三、更好開的前驅SUV
雖然寶馬X1是一款前驅SUV，不過在駕駛體驗方面，還是具有寶馬獨有的駕駛感受。
首先是採用了等長半軸設計，在急加速時，更能保持力矩平衡，讓車輛直線行駛，其次，為了讓前驅車具有更高的剛性，增加了全鋁副車架，讓車輛在高速變線和轉彎時車身側傾更小。
1.5T渦輪增壓發動機，140匹馬力，搭配7速變速箱，經過寶馬調教，低速加速沒有渦輪增壓發動機常見的渦輪遲滯現象，加速換擋的頓挫感較弱，長途駕駛還是比較輕鬆。
這款發動機是寶馬最新的B系列發動機，採用了一系列先進技術，水冷鋁製渦輪增壓器、第四代電子四門技術、發動機缸體採用了電弧絲噴塗技術等。總之這款發動機技術含量較高。
在三缸發動機的減震和噪音方面，也做出了較大改善，發動機液壓懸垂技術減小了抖動，整車的降噪隔音也減少很多。
四、品質更可靠
自從寶馬在2012年建立了在華的新工廠鐵西工廠，寶馬的國產質量也得到了很大提升，5系、3系、X1都是國產的，產品質量口碑還可以。買這款寶馬X1，用起來還是比較放心的。
目前這款車，市場行情價在22萬多，落地下來在25萬多，空間、安全性方面都能滿足要求。
你覺得25萬左右的預算，買什麼車，比較值呢？為什麼？
郭冬林說車
你也不說這是裸車預算還是落地預算，模糊不清的。這個價位可以選擇的不少，但需求沒說清楚，別人YY你的需求也沒意義啊。所以像這樣的提問，或者對自己需求不明確的朋友，我的建議一般都比較簡單粗暴，直接看銷量榜單。
你這個預算，途觀、昂科威、CRV，RAV4都賣的不錯，這裡面挑挑不會差太多，市場不會說謊。這幾款車型其實都不陌生，市場活躍度都很高，有趣的是，除了RAV4一直陪跑外，這幾款車型都輪流做過老大，我這就說說這幾款車型的特點，順便講點來龍去脈。
CRV
CRV現在月均銷量在1w左右，在SUV銷量榜單上已經排在前十之外了。其實國人最早接觸這類城市SUV就應該從CRV說起，這車在2004年就實現國產化，在當時也算是開闢了城市SUV這一市場，國產之後城市SUV這種高坐姿、大空間、高通過性、舒適性迅速和國人的口味相匹配，之後便迅速在市場火熱，當時長期霸佔SUV的銷量榜首，也是這個級別國內第一款破百萬的SUV車型。
現在的CRV已經偏老態龍鍾了，換代產品這個月即將上市，新的CRV那個1.5T+CVT的動力總成亮點一般，倒是混動系統還可以關注一下。
CRV因為國產化的要早些，在2012年之前一直是霸主地位，主要原因是入華早，第二個是2.0L/2.4L+5AT的動力總成在當時也不錯，第三油耗經濟，空間也大，產品省心等小優點也為CRV建立不錯的市場口碑。可以說CRV的稱霸是結合了天時（入華時間早）地利（中國SUV市場爆發式增長）人和（CRV產品力本身不差）。
至於現在的CRV你們也看到了，即使換代動作產品本身的吸引力一般，個人而言也就那套混動系統會有些吸引力。
RAV4
RAV4這車國產後一直都是跟著CRV後面跑的，銷量上也比較可觀。CRV的成功讓大家對同樣出自日系的RAV4會帶波關注，比途觀早一年的國產時間也為RAV4建立優勢。
和CRV相比，RAV4的造型比CRV更好看一些，而且比CRV更大的車身尺寸也更迎合國人喜好，配置上後來者總是有些小優勢的，像上坡輔助、陡坡緩降這些配置當時在RAV4上也就有了。
動力上當時RAV4和CRV倒是相差不大。整體來說RAV4的產品力和CRV相差無幾，所以RAV4一直也是陪跑，在之後的幾年裡，RAV4和CRV在變速箱上都選擇了CVT，一樣主打平順經濟。
至於現在的RAV4，造型上比CRV大膽多了，也更多地迎合年輕用戶群的需求，動力上一直堅持自吸其實是有點吃虧的，而且主打還是2.0L，全系就兩款2.5L，這是逼著大家上頂配的意思。
RAV4現在是月均不到1萬的銷量，依然是跟著CRV後面跑，這個成績一方面在於RAV4一直以來的市場口碑都還不錯，另外一方面產品本身省油、空間不錯，造型也是同級別日系裡比較有個性的一位了。
其實CRV/RAV4現在的產品本身中規中矩，亮點平平，但市場表現依然比較穩定，除了產品上可靠性、動力經濟平順外，還有一個原因在於先前積累的市場和市場保有量。
途觀L
那些年CRV一枝獨秀，RAV4來了也沒什麼大影響，直到途觀國產，之後一發不可收拾。途觀這車現在兩個路子賣，老款是途觀，加長新款是途觀L，這裡面當然推薦途觀L，更好看的造型，MQB平臺出品，還做了加長處理，配置上也出彩很多，旗艦車型上的各種主動安全基本都有，就是超題主預算。
途觀在當時能幹掉CRV的原因在於這麼幾點：途觀本身有吸引力，1.8T和2.0T當時對日系SUV是一記重擊，6AT看起來也比兩田的4AT和5AT高級，一鍵升窗、全景天窗、電子手剎等等都是吊打兩田的。
再一個，當時的SUV市場除了日系SUV，其它幾乎沒什麼選擇，這時候出來一款來自歐洲的途觀，瞬間讓消費者有了另外一種選擇。加上後來釣魚島事件的間接推動，途觀在12年就拉下CRV，快速登頂銷量榜首。CRV開啟了加價現象，途觀可以說把加價發揮到了極致，當年加價兩三萬依然是提不到車。
現在的途觀L，和當年的CRV有點像，車名就是有點金字招牌的意思，加價現象可以說明一件事，就是中國人跟風消費是很明顯的。途觀L我開過一段時間，車子的整體感非常好，動力也夠，就是起步需要多給些油，不然會覺得肉。
內飾沒外觀有看點，和其它大眾車差別不大，內飾材質的豪華感比較一般。我一直覺得途觀L賣的好，不是它產品力很強，一定程度上是之前他們會營銷。具體可以看我之前的一個回答如何評價上汽大眾途觀L 22.38-35.98萬元的售價？
昂科威
途觀大賣之後來了不少挑戰者，但只有昂科威成功了，一度超過途觀上位銷量榜首。昂科威能成功的原因其實還是產品力，和當年途觀幹掉CRV一個道理，昂科威當時上市時提出多10%的口號，規格比對手都要大，帶來了更大的空間，動力上同樣是2.0T，260ps吊打途觀的200Ps，就算是現在EA888的2.0T也還是220Ps。
昂科威和途觀不一樣的地方就是它終端有優惠，而且幅度還不小，所以你這個預算是可以直接上昂科威的28T四驅豪華型，像一些配置比如自動泊車、電動全景天窗、無鑰匙進入、前後排座椅加熱等都是同價位途觀L沒有的，說白了昂科威就是性價比高。
所以，加價在途觀上是種常態的話，當昂科威在產品力比途觀要好的同時還有終端優秀，消費者這時候的選擇就變得簡單起來，而且昂科威來的時候途觀也處於產品中期，直到現在途觀L出來，才提升了不少競爭力。
對了，昂科威即使是低配也標配了一些像定速巡航、自動頭燈、溫度分區控制、胎壓監測等實用性比較高的配置。另外這臺車的四驅是比較有意思的，後軸可實現扭矩0-100%分配，隔壁家的途觀L可不會這麼玩，不過這個是兩款頂配才有，也會超你預算。
昂科威給我的感覺是車雖然重，動力依然強，車內的靜謐性不錯，內飾品質感是同級裡面比較好的，小瑕疵的話是後期保養不便宜。性能方面我之前拿過這車去輕度越野過。
你這個預算拿銷量榜單前幾位車型，基本都是可以上頂配車型的。非要給個選擇的話，RAV4直接上頂配，昂科威你看著預算挑。途觀L的旗艦是配置堆砌起來的，不僅貴還沒優惠。新的CRV雖然馬上上市，不過這車真的很難勾起興趣啊。
