风靡一时的共享单车已然变成了“过剩单车”，成为影响城市市容市貌的突出问题。 本报记者 王 蕾 摄
从最初各色俱全单车的“彩虹大战”，到后来ofo和摩拜的“楚汉争霸”，再到哈罗单车来分一杯羹……进入到后共享单车时代，整个行业生存下来的企业寥寥无几。不过，最初为了扩张市场而采取的烧钱模式，其后遗症已经开始显现，无论是摩拜还是ofo，都开始急于变现来弥补资本的匮乏。又由于过度投放，风靡一时的共享单车已然变成了“过剩单车”，成为影响城市市容市貌的突出问题。
有专家指出，共享单车作为共享经济的一个典型，以融资的方式存在并不断扩大，目前来看，带来的只是将一小部分人送上了巅峰，却造就了令人心痛的社会资源浪费。这种浪费，跟资本的野蛮博弈和市场的无序竞争不无关系。
“我们无法回避的是，共享单车依然在我们身边，或许依然靠着资本支撑，前途并不清晰，但不可否认，共享出行已经出现了转折点，进入下半场，亟待我们更加认真地对待和思考。”一位电子商务专家这样对记者说。
想要“优惠”不容易
共享单车是一桩“好生意”吗？到目前看来，答案不尽如人意。
近日，在太原市长风街某大型超市上班的市民许女士告诉记者，她近日在使用ofo小黄车时只用了3分钟骑行0.55公里，行程费用就高达2元。“周围经常使用共享单车的人都发现这个情况了，大家对此感到不解和不满，觉得涨价涨得太猛了。”许女士说。
7月2日，记者在街头扫码使用ofo小黄车时，也收到了提示，称起步价0.5元，每小时最高2元，和以前相比价格的确涨了。
原来，ofo在部分城市区域开始采用“起步价+分钟+里程”的计费标准。在太原地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元每分钟，里程费0.5元每公里。此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程计算。使用时长超过4小时，全部收费10元。
记者随后拨打ofo客服电话了解到，除了太原地区已经实施的动态调价之外，还有武汉、郑州、昆明、西安等城市也实施了动态调价。
除了ofo小黄车，蓝白相间的哈罗单车投入市场时间不长，但价格也不低。虽然可以凭借支付宝的芝麻信用免押金，但记者骑行一个半小时后的费用为3元，比以前的摩拜单车和调价前的ofo单车收费都要贵。
公共自行车开始回暖
ofo客服人员向记者回应称，为更好服务用户，根据用户不同用车需求，探索更趋合理的计费方式，ofo正在测试新的计费方式和方法，用户的使用费用与使用时间关联，费用可能会少于1元或者多于1元，目前处于测试阶段。
业内人士分析称，共享单车行业经历了巨头烧钱、资本收购等等后，如何实现商业变现、如何盈利是最大的难题，目前共享单车行业仍未探索出较好的盈利模式。
与之相对，太原的公共自行车有了明显的回暖态势。太原公交公司相关数据显示，今年以来，太原市公共自行车IC卡的办卡量止跌回升，公共自行车租骑量也呈现增长态势。这意味着，越来越多的市民重新选择公共自行车出行。
太原公共自行车公司综合办主任冯俊萍表示，一直以来，太原公共自行车执行的是骑行1小时内免费的政策。结合用户的骑行需求，一小时基本满足市民一次完整出行的时间需要，因此，公共自行车多数情况做到了免费骑行。当共享单车烧钱阶段的优惠取消后，价格优势就体现了出来。
除此以外，不少太原市民表示，共享单车的“事故车”比较多，影响了用户的骑行体验。据了解，目前很多共享单车采取的还是哪儿坏修哪儿的维修模式，无法满足高租骑量带来的故障维修压力。相比之下，公共自行车的按时“体检”让人比较放心。
“过剩单车”亟待解决
“明明还可以使用的，真是可惜。”7月2日，在太原市平阳路平阳西一巷口，一位市民看着路边随意停放的共享单车叹息道。
目前，在太原的大街小巷，共享单车的身影随处可见。与最初投放时的光鲜亮丽相比，现在的多数共享单车都无序地停放着，有些因为公司倒闭无人管理，车辆已经损毁无法骑行。此外，一些共享单车的使用者为了方便自己，将车停在人行道上，还有些则被随意地停在公交车站旁。
“共享单车的总量，是当下各个城市都比较焦虑的问题。”正如省社科院的周洁所言，周转率低以及过多的投放量，是造成共享单车过剩的主要原因。
据《2018年中国共享单车行业研究报告》统计，2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市，市场已经饱和。另有研究机构统计称，目前国内废弃的共享单车数量已超百万辆。
2000万辆共享单车涌向街头，城市管理者的容忍度已逼近临界点。如何调控共享单车的数量，尽快处理“过剩单车”，也成为了各个城市的重中之重。
需给共享单车“立规矩”
去年年底，为引导互联网租赁自行车规范有序发展，太原市政府印发《关于规范互联网租赁自行车发展的意见》，明确要求省城共享单车总量不超过16万辆，且不发展电动自行车作为共享单车。
今年6月初，太原市小店区的大街小巷内发现大量“哈罗”单车。6月7日，太原市交通运输部门已约谈该共享单车公司相关负责人，明确要求其安排人员收回在太原市内出现的单车。随后，该公司派出5台车实施回收工作。
“控制总量有一定效果，但最终还是靠市场自身的调节，过剩就会得到惩罚，就会有企业倒闭。”周洁告诉记者。
记者了解到，从2017年6月至今，共享单车行业陷入了倒闭潮。有数据显示，一年前，共享单车公司有77家，目前存在的是43家。而在不久后的将来，这个数字会变得更少。共享单车的运营模式亟待调整。
周洁认为，共享单车运营企业应加大对车辆的调度，把对车辆的资金投入转化到对调度的投入上，在不增加城市负荷的同时，鼓励更多人参与到车辆调度中。同时应加大对后台数据的监控，掌握各时段、各路段的车辆活跃情况，合理调配车辆。
“共享单车们”一直在跑着，跑不动的企业就如那些废旧的车辆被清退出场，而跑得快的企业真的看到终点了吗？
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