广州对非粤A牌照中小客车实行“开四停四”也有些时日了，无论当初司机是怨声载道，还是慌张寻求应对方法，现在基本上也大概摸清了限行规则的套路。只要连续4天曾经在路上行驶过的外地牌照车，想要再次行驶必须先停驶4天，否则将当作违规处理。之前有很多广州的小伙伴会埋怨，到底是谁想出这么折腾车主的办法，难道是广州首创的吗？
比“开四停四”更狠，“开三停五”了解一下
广州实行“开四停四”的初衷，其实不是单纯限制外地车的通行，而是管控一些异地上牌本地使用的车辆在广州市区内行驶，从而保证其他外地车的通行。然而第一个提出利用限行的方式调控外地牌号车辆上路的，不是广州，而是贵州省会贵阳。其实早在2011年的时候，贵阳市交管部门就宣布，规定非贵阳市9座以下的载客汽车，临时驶入贵阳市限行区域的，连续行驶时间不能超过3天，如果想要再次进入该区间，则要停驶5天，此为“开三停五”。
而且在公布了“开三停五”的规定之后，贵阳市也成为了需要摇号才能上牌的城市，不过所摇的号牌为特殊号段，允许进入贵阳市一环的道路，而且普通号牌依然需要遵守“开三停五”。不仅如此，贵阳市还对不同尾号的车辆实施限行，早7点到晚8点为限行时间，周一至周五每天限行两号，周六日以及节假日则例外。
逐步过渡，“开四停四”逐渐成型
有小伙伴会觉得，“开三停五”会不会有点矫枉过正了？毕竟停驶的时间比开车的时间还要长，对司机造成的不便实在是一言难尽。对此，贵阳市也多次进行调整，其一就是让连续两年摇号不中的家庭用车直接申请专用号段的车牌，随后这一优惠也向符合条件的企业开始倾斜。另外则是逐步把“开三停五”改为“开四停四”，这才有了第一个“开四停四”的城市诞生。
这么一对比之后，大家是不是觉得其实广州的“开四停四”已经十分人性化了，开车和停驶的周期相当，不会出现车主长时间不能用车的情况。而且广州也没有相应的限号行驶规定追加，还在限行政策实施前设置了通行预约的环节，做到了具体情况具体处理。对于相对开放的广州来讲，目前“开四停四”已经最大程度满足了车主的出行，大家就不要过于苛刻了。
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