先不說如今極端天氣頻發，在雨雪天氣裡，汽車的行駛顯得非常艱難，而即使正常的天氣，由於一些“黃師傅”不著調的開車方式，也會導致汽車陷入困境，此時此刻，一輛擁有良好脫困能力的車就顯得朵磨重要。比如說下面這一位，這下坡路不知道怎麼開的，估計雨天路滑再加上比較慌方向盤打早了，導致其車半掛在斜坡與平地之間，這位同學該打回去重學科目二。看畫面裡，這位車主應該開的是老款的奧迪Q5，好在其脫困能力十分不錯，這位車主在努力了一小會之後，汽車終於脫困，行駛到了正常道路。
而這輛車能夠表現的如此出色，很大程度上市因為奧迪的四驅系統。
隨著現在SUV在中國市場的盛行，四驅系統越來越頻繁的出現在人們的日常生活之中，而四驅系統也分全時四驅系統和半時四驅系統，其中半時四驅系統能夠通過操作分動器，實現汽車在兩驅和四驅之間的切換，而全時四驅系統則可以一直保持汽車四輪都有驅動力。
而提起全時四驅系統，比較有名的就是奧迪quattro，而奧迪也是最早將四輪驅動裝置運用在拉力賽中並取得巨大成功的車廠，在當時可以說是橫掃一切最後由於太牛X，所以主辦方要求停止奧迪quattro技術在拉力賽之中的使用，所以後來奧迪乾脆就退賽了。在1980年，奧迪將這套全時四驅系統安裝在卡羅特跑車上，在眾多歷史事件回顧中，我們都可以看到奧迪quattro的出色表現，比如說在1986年搭載奧迪quattro的車成功登上坡度為37.5°的冰雪斜坡，而其中託森中央差速器可以說是奧迪quattro全時四驅系統至關重要的亮點。
大家都知道，半時四驅系統是沒有全時四驅系統好的。而其中最大的關鍵點正是中央差速器，由於沒有中央差速器，半時四驅系統的四驅模式，不能夠在下雨天使用，也不能在硬地面上使用，而由於沒有中央差速器調整其前後軸的轉速，導致汽車轉彎也不順利。而全時四驅系統擁有三個差速器，尤其是前後軸之間的中央差速器，可以完美避免半時四驅系統存在的不能走硬地面，不能在下雨天使用四驅模式，轉彎不順暢等問題。
至今，奧迪quattro已經發生了多次變革，由於其純機械式的模式，搭配託森中央差速器，在發動機輸出的動力通過便起訴傳遞到中央差速器 以及前差速器，兩者分別將動力分配到不同的關鍵部位，如中央差速器將動力通過傳動軸分配到汽車後橋，這樣可以驅動汽車的後輪，而前差速器則是將動力分配到前輪，這樣機械化的工作模式不受電子元件故障干擾，且傳動效率高，也非常可靠。
就像視頻之中，那輛奧迪Q5在只有前輪部分著地的情況下能夠成功脫困，這個時候除了考驗前輪的抓地能力，更考驗汽車的驅動力。可以看到視頻中的奧迪Q5的前後輪在同時驅動，在下雨天裡，正是得益於奧迪quattro良好的工作效益，將發動機產生的動力進行高效的分配，這輛車才能成功脫困。
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