先不说如今极端天气频发，在雨雪天气里，汽车的行驶显得非常艰难，而即使正常的天气，由于一些“黄师傅”不着调的开车方式，也会导致汽车陷入困境，此时此刻，一辆拥有良好脱困能力的车就显得朵磨重要。比如说下面这一位，这下坡路不知道怎么开的，估计雨天路滑再加上比较慌方向盘打早了，导致其车半挂在斜坡与平地之间，这位同学该打回去重学科目二。看画面里，这位车主应该开的是老款的奥迪Q5，好在其脱困能力十分不错，这位车主在努力了一小会之后，汽车终于脱困，行驶到了正常道路。
而这辆车能够表现的如此出色，很大程度上市因为奥迪的四驱系统。
随着现在SUV在中国市场的盛行，四驱系统越来越频繁的出现在人们的日常生活之中，而四驱系统也分全时四驱系统和半时四驱系统，其中半时四驱系统能够通过操作分动器，实现汽车在两驱和四驱之间的切换，而全时四驱系统则可以一直保持汽车四轮都有驱动力。
而提起全时四驱系统，比较有名的就是奥迪quattro，而奥迪也是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂，在当时可以说是横扫一切最后由于太牛X，所以主办方要求停止奥迪quattro技术在拉力赛之中的使用，所以后来奥迪干脆就退赛了。在1980年，奥迪将这套全时四驱系统安装在卡罗特跑车上，在众多历史事件回顾中，我们都可以看到奥迪quattro的出色表现，比如说在1986年搭载奥迪quattro的车成功登上坡度为37.5°的冰雪斜坡，而其中托森中央差速器可以说是奥迪quattro全时四驱系统至关重要的亮点。
大家都知道，半时四驱系统是没有全时四驱系统好的。而其中最大的关键点正是中央差速器，由于没有中央差速器，半时四驱系统的四驱模式，不能够在下雨天使用，也不能在硬地面上使用，而由于没有中央差速器调整其前后轴的转速，导致汽车转弯也不顺利。而全时四驱系统拥有三个差速器，尤其是前后轴之间的中央差速器，可以完美避免半时四驱系统存在的不能走硬地面，不能在下雨天使用四驱模式，转弯不顺畅等问题。
至今，奥迪quattro已经发生了多次变革，由于其纯机械式的模式，搭配托森中央差速器，在发动机输出的动力通过便起诉传递到中央差速器 以及前差速器，两者分别将动力分配到不同的关键部位，如中央差速器将动力通过传动轴分配到汽车后桥，这样可以驱动汽车的后轮，而前差速器则是将动力分配到前轮，这样机械化的工作模式不受电子元件故障干扰，且传动效率高，也非常可靠。
就像视频之中，那辆奥迪Q5在只有前轮部分着地的情况下能够成功脱困，这个时候除了考验前轮的抓地能力，更考验汽车的驱动力。可以看到视频中的奥迪Q5的前后轮在同时驱动，在下雨天里，正是得益于奥迪quattro良好的工作效益，将发动机产生的动力进行高效的分配，这辆车才能成功脱困。
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