3個月前，啟辰上海前瞻設計中心剛剛揭牌，如今，設計中心的拓展擴建項目已經啟動。獨立後的啟辰正從裡到外，重塑著東風啟辰的產品和品牌。左手新能源、右手智能網聯，在汽車“新四化”和消費升級的大勢下，啟辰正加速奔跑。
文 | 白朝陽
再見到馬磊，瘦了好多。
7月5日，馬磊邀媒體在北京小聚。此時，馬磊升任東風啟辰汽車公司總經理一職已經滿月，他也已經帶領他267人的團隊奮戰半年。在幾天前，馬磊還在啟辰一線經銷商那裡，挨個帶領經銷商走出門店做市場地推。
雖然對於馬磊和他的團隊來說，全國範圍內的市場推廣工作量有些超載，但最終，東風啟辰還是交出了一份令人欣慰的半年成績單：1～6月，東風啟辰賣出去了7.5萬輛新車，同比增長17.5％，這在自主品牌中僅次於吉利、上汽等傳統強手。
但在馬磊看來，這是一份喜憂參半的成績。
今年上半年，中國車市低速行進，除去新能源和出口，自主品牌銷量增速同比下滑了1.6%，如此蕭條的行情在近年車市中不曾有過，而啟辰同比17.5%的增速，卻可圈可點；但與此同時，在強者愈強的馬太效應之下，被市場撕扯的小企業不得不面臨兩極分化的命運，一些非主流品牌已經像“秋風掃落葉”般淡出中國市場。
下一步，啟辰品牌如何抓住“汽車新四化”的歷史機遇，持續高質量增長，是馬磊和東風啟辰必須考慮的問題。
前瞻設計中心規模翻倍
事實上，從東風日產單飛之後，經過一年備戰的啟辰，已經表現出一副挑戰者的架勢。如果說吉利是啟辰的競爭對手，啟辰正以一種非常直接的方式回敬著這位先行者。
這兩年，在彼得霍布里加盟後，吉利的“最美中國車”、“最美SUV”俘獲了不少消費者的芳心，外觀設計也從此成為自主品牌暗戰時的第一殺器。
4月12日，啟辰上海前瞻設計中心在上海徐匯正式揭牌。馬磊表示，通過造型DNA的前瞻性研究和未來產品概念階段的開發，東風啟辰將進一步強化啟辰品牌形象和市場競爭力。
啟辰上海前瞻設計中心是繼廣州造型中心之後，啟辰在自主研發投入上的又一重要舉措。東風啟辰也因此成為自主品牌中為數不多的擁有雄厚設計能力的企業。
其中，廣州主體中心負責品牌車輛造型調查、先行造型功能開發、外觀及內飾的造型設計、色彩和材質開發，以及涉及造型立體化而進行的數字和油泥模型開發；上海前瞻設計中心主要負責前瞻性研究，專注於啟辰品牌的研究和未來產品概念階段的開發，並會根據不同客戶需求打造不同的產品。
據馬磊介紹，東風啟辰很快還將對其上海的前瞻設計中心進行擴建，擴建後的規模將是現在的兩倍。
據瞭解，今年北京車展發佈的全新一代概念車“The X”便是由啟辰上海前瞻設計中心主導推出的重磅力作，充分體現了啟辰設計中心的綜合實力。據瞭解，概念車“The X”將成為未來啟辰設計的方向。
可以說，上海設計中心的建設對於東風啟辰來說有著里程碑式的意義，在中國品牌集體向上的當下，市場對於造型品質的要求越來越嚴苛，只有強化自主創新研發，不斷滿足消費者對於前沿造型設計的需求，才能在市場上擁有更多話語權。
“如果說行業裡一款車的開發成本是5個億，啟辰就花一個半甚至兩個車的成本，打造精品車，精益求精。”馬磊說，外形設計只是一個方面，任何有助於東風啟辰打造“高品質、高價值”產品的技術和思路，都是東風啟辰應該學習和實踐的。
智能網聯X新能源
這兩年，上汽乘用車以一款“跑在互聯網上的SUV”榮威RX5迅速走紅，對此，啟辰也針鋒相對。
2017年正式發佈車聯網戰略後，啟辰聯手高德地圖和科大訊飛等創新科技公司，突破技術破壁，打造了全新的“中國汽車大腦”。啟辰D60車載互聯版本，銷量佔比達到總銷量的96%，開通率達85%。車展期間曾吸引不少同行前來觀摩學習。此次媒體溝通活動，啟辰還專門逐一對比了榮威RX5的斑馬系統和啟辰智聯2.0Plus的細項。作為一個後來者，啟辰像拆魚骨一樣，把啟辰智聯2.0Plus的優勢分解給媒體看。
在新能源方面，啟辰也在蓄力反擊。
根據中汽協發佈的數據，今年1～5月份，我國新能源汽車市場銷量達到32.8萬輛，增長140%。新能源汽車，是上汽、吉利等自主品牌著重發力的方向，也是啟辰的品牌標籤之一。
2014年正式上市的啟辰晨風，是東風啟辰第一輛量產純電動車，其電池、電機、電控等核心技術與全球暢銷超過28萬臺的日產聆風一脈相承。馬磊透露，明年，啟辰將陸續投放三款純電動車。
此前，在東風啟辰此前發佈的車型傳播代理招標公告中，有一款代號為“341EV”的車型，而341曾是啟辰旗下MPV——M50V的代號，這也意味著“341EV”有可能成為M50V的純電動版本。另外的兩款啟辰電動車，外界猜測至少有一款是SUV車型。
獨木亦成林
從產品設計到智能網聯配置再到新能源，面對即將到來的車市鉅變，啟辰可以說已經全副武裝。現場，馬磊跟媒體說，作為一個新品牌，啟辰要有“榕樹精神”，雖然東風啟辰是通過嫁接誕生的，歷史不長根也不深，但要像榕樹氣根一樣，有落地生根的能力，有獨木成林的抱負。
回顧過去8年啟辰的歷史，我們不難發現啟辰的發展多有起伏和波動。對此，馬磊也不諱言，他笑著說，“D50、R50上市時，售價7萬元左右，後來，晨風售價飆升到20萬元，此後上市的R30，又是4萬元的車，現在的T70、T90又是10多萬。產品波動太大，給我們的品牌定位帶來了困擾。”
馬磊透露，從2017年東風啟辰成立後，啟辰就開始梳理品牌定位。目前，一個基本的內部框架已經成為共識，即啟辰—日產—英菲尼迪從低到高的三層金字塔梯隊已經形成。而啟辰要做的，就是持續擴大用戶基盤，夯實品牌金字塔的基礎。今年下半年，一款對標榮威RX3的小型SUV將會上市，未來，更多產品也將陸續投放市場。
啟辰啟用全新logo
“成大功者，不謀於眾。”媒體溝通會現場，熱心的媒體不斷給東風啟辰未來發展出言獻策，但是，馬磊心中似乎已經有了答案。
“在這場鉅變中，東風啟辰要清楚自己的變與不變。不變的是，堅守創業文化，對於一個8年的品牌，成立剛1年的企業，如何努力都不為過；要變的是，面對複雜多變的市場，面對吉利、長城等民營企業靈活的打法，啟辰必須學會及時應對，儘早準備。”
東風啟辰的變與不變，投射到馬磊身上也極為明顯。半年時間，馬磊瘦了，但不變的是他那有標誌性的白襯衫和永遠充滿希望的微笑。
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