前两天，小鱼看到了一条很有意思的新闻。
日前，德国科隆经济研究所，分析了从2010年到2017年间，5839 项与无人驾驶相关的专利，发现持有该方面专利最多的，居然是个德国传统汽车厂商。
这个德国传统汽车厂商，是奔驰？还是宝马？又或者是大众呢？
都不是。。。
它叫博世（Bosch），是一家拥有百年辉煌历史的德国企业，同时也是世界上最大的汽车零部件供应商。
专利数量远超第二名的奥迪
博世自己不造车，只卖零部件，整车几万个零部件中，至少有几百个核心零部件是它制造的。
原因嘛~造车哪有卖零部件赚钱！
它在汽车界的地位，类似于手机界的高通、PC 界的英特尔，都是技术垄断型企业，想造汽车/手机/ PC，就别想绕开它们。
同时也都是强势乙方的代表——博世的一些垄断产品，不是你想买就能买的，要排队等配额。
听说最近蔚来和博世签署了战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。
这次蔚来赚大了，有了博世的支持，在之后的自动驾驶等领域，估计能甩友商一大截。
小鹏汽车、威马汽车、拜腾汽车、奇点汽车和贾老板等，表示非常难受。。。
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隐形巨头博世
博世是一家低调务实的企业，比起同为德国工业的代表奔驰、宝马、西门子等，它在中国的名气要小得多。。。
可要是提起它的产品，那可都耳熟能详。如：汽车电喷系统、ESP（车身电子稳定系统）、ABS（防抱死制动系统）...
无 ESP 的车辆在急转弯时会非常危险
前者让驾驶变得更加清洁、经济；后两项产品更是拯救了无数人的生命，现在的汽车要是没这两套系统，敢开的都是勇士。
作为汽车工业的基石，博世的一举一动都主宰着整个汽车工业的发展。算是各大汽车厂商的「爸爸」。
更让人害怕的是，它成立至今已超过 130 年了，但居然没有传统企业的大企业病，反而在创新和变革方面，和硅谷那些创业公司一样快捷有效。
据统计，博世每年将 7% 的销售额投入研发，比例远超众多高科技企业。它在全球拥有 2 万多名科学家、工程师和技术人员；
共有专利 7.7 万件，平均每个工作日申请 19 项专利（华为才 6 项）。
不给其它公司活路啊！！！
这一点，要归功于它的创始人罗伯特-博世，给博世制定的特殊治理架构，及独特的企业文化。
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不上市的世界500强
博世和华为有很多相似之处，同样是高科技公司，同样是世界 500强企业（2017年博世排 76 名，华为排 83名），同样没有上市。
2017年世界500强企业，最左侧为排名
和华为不同的是，博世在 1930 年代，曾短暂上市过。但罗伯特发现，公司很多高级管理者在拿到股票后，因为有钱就变得懒惰了，不再努力工作。
华为之所以不上市，也正是因为创始人任正非觉得，上市后公司会变得浮躁。而不上市，华为反而能称霸全球！只能说，英雄所见略同。
为此，罗伯特感到很失望，于是他将发行的股票都买了回来，让博世退市。
一堆以上市为终极目标的公司，此刻无地自容~
因为博世不再是上市公司了，就没有了来自股东和金融市场的压力，逼迫管理层去关注短期收益；他们能从容地为企业规划长远的未来。
也因此在制定公司战略时，可以做到高瞻远瞩，在宏观布局上抢占先机，遥遥领先于竞争对手。
另外，博世在财务和决策上的独立性，让它可以更加大胆地投入研发。有时投资周期甚至长达 10-15 年，在项目一直不盈利的情况下，也能坚持投入。
2008年的金融危机，让博世遭遇了二战以来的第一次亏损。尽管如此，它还是投资 6 亿欧元设立半导体芯片厂。
这是博世历史上最大的一笔单项投资，而且是在业绩不佳的时候做的，风险非常大。一般的上市公司要是敢这样干，怕是当天股票就要跌停。
但博世仍坚定为之，如今这个芯片厂出产的微型机电传感器，已占据全球智能设备的半壁江山，让博世赚得盆满钵满。
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正义的博世
二战期间，博世为了自保，不得不接受了纳粹的武器装备合同。但私底下， 博世却一直在反抗纳粹，甚至参与了刺杀希特勒的行动。
计划失败后，罗伯特的接班人都险遭批捕，但由于此时德军亟需博世为其生产军火设施，才幸免于难。
博世还雇佣遭受迫害的犹太人，避免他们被驱逐到集中营，或者在经济上支援他们，帮助他们移民。
在当时的环境下，能做出这样的举动，绝对是勇敢和正义的体现，让人敬佩。
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高福利高要求
众所周知，德国工业制造之所以这么牛批，很大一部分原因就是德国工人素质高；
而博世的工人，在德国工人中也属于佼佼者。因为博世有着一套培养顶尖工业技术人才的「学徒制」模式！
罗伯特自己就出身学徒，但他的学徒经历并不愉快，所以他立志将来培训学徒时，要格外用心和投入。
此外，罗伯特认为，好的工作环境和先进的设备，能带来最佳工作效果。
整洁的博世大灯装配线
所以博世是最早推行 8 小时工作制的公司。他还给员工「安家费」，让他们有钱交买房的首付款。
一个世纪前就能有如此福利，小鱼看着自己的考勤表和工资条，不禁泪流满面。。。
高福利自然也对应着高要求，罗伯特对公司产品的质量把控，十分严格。他在博世最负盛名的一句话就是：
我宁愿损失金钱，也不愿失去别人对我的信任。
罗伯特亲自检查产品
曾有记载，他会因为不满意产品的质量，而勃然大怒，因此新来的工人就比较怕他。
但同时，罗伯特经常到工作现场和工人交流，没有一点架子，给人亲切的感觉。
综上所述，博世之所以能成为汽车零部件业的霸主，不仅仅是因为它特殊的治理制度；
更重要的是，博世低调务实的精神，几十年如一日的创新投入，踏踏实实生产性能卓越产品的企业性格。
这些，是很多惯于炒作、长于喧嚣的中国企业最为欠缺的。
雷军敲的锣，是花了30万定制的
也是我们最值得我们学习的地方。
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后记：中德合作
自1909年在中国开设了第一家贸易办事处以来，目前博世在华经营着六十多家公司，员工近 60000 人，其中研发人员占总数的 12% 左右，近 7000名。
1938年，博世在天津
主要业务有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品与能源建筑技术。没错，博世不止是一个卖零部件的，它的业务多的很。。。
博世冰箱，有点贵
根据博世公布的数据：2017年在华业绩创下新高，销售额达到 1134 亿元（约合149亿欧元），实现了近 24% 的大幅增长。
在中国汽车产业蓬勃发展的今天，博世作为汽车零部件业的霸主，有这样的成绩并不奇怪。
蔚来ES8部分零部件来自博世
中国目前的新能源汽车行业发展迅速。除了有吉利、长城、比亚迪等老牌汽车厂商，还有诸如蔚来、小鹏、拜腾、威马等互联网造车势力。
根据公开数据统计，从2015年开始到2017年中，
中国新能源汽车行业，融入的规划资金超过了万亿元。
然而，由于国内汽车产业起步晚，各项配套产业发展不完善，导致汽车行业发展受阻，光有钱也没用。
刚好，以博世为代表的德国汽车公司，他们有技术，而且现在遭受了美国的关税威胁，正头疼着。
敌人的敌人就是朋友，故中国和德国在汽车产业的合作，也就理所当然了。
近期，除博世和蔚来的合作外，中德之间还有多项合作。如长城跟宝马合资开一个公司，叫光束汽车；
宁德时代也将为宝马、提供新能源汽车车载电池；奔驰母公司戴姆勒，将和清华大学在可持续交通研究领域合作......
中德合作项目
希望这一次的合作，能让中国汽车行业得到一个全面的发展。最理想的状态，是能和国产手机一样，一步步壮大，走出国门，走向世界。
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