作为吉利目前最高端的SUV，领克01已经上市一段时间了，更低端的领克02也已经开始预售，连轿车版的领克03都会在年内与我们见面。
可能很多小伙伴都会带着一个疑问：第一批买领克的现在都怎么样了？开的还好吗？
抱着这个问题一起来聊聊，首先领克01的品控标准要高于一般的吉利，实际故障率相比于合资也不高，这是来自4s店调查的结果。
作为沃尔沃XC40的换标车，领克01拥有比魏派先进的多的设计思维，动力系统区别更是至少10年。
标配190马力的沃尔沃2.0T，同时能把价格做到15.88万是该车最大的亮点。
于是问题又来了：车是一样的车，仅仅换个标换个壳，配置更好的领克为啥这么便宜？
沃尔沃XC40在香港的售价折合人民币约25万起步，低配还是1.5T的，2.0T版本则更贵，这么一算与领克之间至少是10万的价格差。
良心不能抵成本，领克凭啥这么便宜呢？难道沃尔沃就有这么大的利润？
同样要认清的一点是领克和沃尔沃并未采用同一个制造标准，有没有人注意到领克01从发布到正式上市拖了整整一年的时间，这一年吉利又干嘛了呢？
答案是这一整年吉利都在调整宁波的领克生产线，不断降低制造标准以降低成本，最终拿出了15.88万到22.08万的漂亮售价。
实际生产标准和最初指定的生产标准，对于领克来说其实是有很大区别的。
国人买车喜欢追求高配，同时价格又不能高，留给领克的压缩成本空间只能是制造环节——减少车身焊点是重要一项。
海外沃尔沃XC40全车身共计五千个焊点，而领克的量产版本为四千个，少掉的这一千个焊点可以省下大量成本，而车主在使用中完全无法察觉出来。
在目前的汽车制造中，质量是让位是产量的，因为生产效率越高、平摊到每一辆车的成本才会越低。这里没有针对吉利，减少焊点是合资厂家们惯用的手法。
严格意义上讲领克也属于合资车，只不过沃尔沃现在是属于吉利的。
但必须要面对的问题是：减少焊点直接影响车身刚性，会降低在事故中的安全表现。
而在正常使用中领克01的表现是非常接近XC40的，并且配置更高，用起来更“舒适”。
各种降低成本的手法，也是吉利面对国内市场残酷竞争的无奈抉择，毕竟消费者要求车既便宜又好。
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