动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
据悉，昨天起，铁路部门对合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州这6段线路，运行时速200-250公里的动车组公布票价进行优化调整。根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣6.5折。
本轮调整优化的6段线路中，南京至杭州、上海至南京这两段线路与无锡有关，其中南京至杭州段涉及宜兴。目前，宜兴开往杭州东的D字头动车组每天开行8趟，不同时段的车票价格出现差异。昨天优惠幅度最大的是D2221、D2261、D3295，从宜兴到杭州东的二等座为31元，一等座为49元，这些打折票已经被顶到了购票页面的醒目位置;D2187的二等座为35元，一等座为56元，有了一定幅度的上调; 高峰时段的列车票价也会有所上涨，例如D2191、D3235、D655，二等座为47元，一等座为75元。
同样，上海至南京段涉及无锡站，无锡每天开往上海虹桥的D字头动车组，全天共24趟，优惠幅度最大的是D3125，从无锡到上海虹桥的二等座仅31元，一等座为49元;D635、D351、D2205有所上涨，二等座为35元，一等座为56元; 而D2281、D3135、D3025的二等座为47元，一等座为75元，比以往的价格有所提高。另外，南京至无锡段的票价也有浮动，其中南京南到无锡的折扣票二等座为52元，一等座为83元，高峰时段车次的二等座为69元，一等座为110元。根据测算，调整后的动车同线路不同车次，最大价差达到了27元。
延伸阅读：动车和高铁有啥区别？
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性； 动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。
高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
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