在巴菲特看好的比亚迪大本营踢馆？上汽乘用车公司就是这么牛！2018年6月，上汽乘用车公司，取代比亚迪，一举成为深圳PHEV汽车销量冠军。
上汽乘用车公司已经成为中国新能源汽车市场的领跑者。来自乘联会的数据显示，6月，上汽乘用车公司三款新能源车型位居前十名，其中两款为插电式混合动力汽车，也就是在深圳成功踢馆的荣威ei6 、eRX5。
看上去，这是具像的产品（车型）之战，实际上背后是科技之战。以混合动力汽车技术为首的新能源汽车技术，已经成为上汽集团创新的重镇。2018年上汽技术创新奖、专利奖、软件奖中，混合动力相关技术均获得一等奖。其中，“混合动力汽车及其动力系统转矩控制方法/ 基于能量优化的混合动力汽车发动机与电机扭矩分配方法”，获得专利发明一等奖；“插电式强混汽车整车控制软件”获得2018年度上汽软件奖一等奖。
潜心耕耘10年后，上汽乘用车公司开始收获。上汽集团乘用车技术中心副主任、上汽捷能总经理朱军认为这只是开始，“我们（技术领先）继续在无人区。我们现在做的技术，别人只是从未来的规划中听到。”
问： 6月，上汽乘用车两款混合动力汽车进入销量前十名。为什么？
朱军：荣威ei6月销4028辆，相当于2014年、2015年（上汽乘用车新能源汽车）一年的量。其实我们可以卖更多，但产能跟不上。现在，渠道（经销商网络）里的车都卖光，消费者排队买。
为什么比竞争对手强，其实整车硬件上的差距不大，更重要的是集成、软件控制等技术。
问：“插电式强混汽车整车控制软件”获得一等奖。为什么？
朱军：插电式强混汽车整车控制软件，相当于混合动力系统的“大脑”。软件必须明确硬件的能力高低，根据情况分配任务。将来区别一家企业和另一家企业差距的，将是软件能力。
打个比方，电机是我们的手脚，电池是储能装置，EDU（智能电驱动系统）实现了发动机和电机的动力分配，控制软件是大脑。控制软件决定什么时候谁工作，电机扭矩以多大功率作正功还是作负功，电池以多大功率在充电还是放电？整车控制软件就是决定不同电量范围下，发动机、电机动力输出谁更优先，以兼顾充分利用外接充入电能下的最优燃油效率。
问：我们的技术比竞争对手领先多少？
朱军：现在（我们）做的技术，别人只是从未来的规划中听到。未来两三年，我们继续在无人区。我们还带动了新能源产业链的发展。
问：您的梦想是什么？
朱军：深圳的合作伙伴告诉我，“满街跑的都是上汽荣威新能源车”。我希望若干年后，各地满街跑的都是我们制造的车。
未来，我们仍然是创新的源泉，能够在这个行业里独立潮头，立于无人区。
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