宅心仁厚017103
前不久剛去過香港，跟那邊的朋友聊過汽車的問題，他提到兩個很有意思的事情：
信息1：特斯拉剛進入香港時是有優惠的，價格也不貴，本來想入手一臺特斯拉，結果去年政府對特斯拉開始徵收100%的重稅，於是他索性就買了寶馬3。
信息2：香港的汽油價是很高的，記得95是摺合人民幣17塊一升，像我的油箱是53升，加滿的話要53x17 = 901，相對於油來說，電費則要便宜太多了（雖然還是比較貴），而香港大街上特斯拉確實不少，比深圳要多很多。有時等一些綠燈能看到4、5臺。保有量真不少。它們是不需要加汽油的～
這兩個信息其實透露出了一個香港政府的一個選擇：支持傳統燃油車，打擊電動車。這恐怕僅是出於對現有行業的保護。包括後來的比亞迪電動車下崗，恐怕也是傳統保護主義在起作用。1是保護燃油車貿易，2是保證汽油消費。
為啥要保護這兩個行業，我只能猜測這兩項在香港的財政收入中佔了很大比重，或者是出於企業的壓力，迫使政府選擇了保護這兩個行業。
所以比亞迪e6的下課和香港的保護政策關係很大，肯定是有關聯的。不僅是比亞迪受影響，特斯拉也一樣，其它品牌的電動小汽車也一樣逃不掉。
哪是剎車
看事情要一分為二，不能只看表象。首先說比亞迪在香港投入的出租車並不是混動，而是純電動汽車E6。E6在深圳作為出租車已經運行多年，單車運營里程最高的已經破百萬公里。說明整車質量還是沒有大問題的。
一分為二:在看看香港其他新能品牌源汽車混的怎麼樣!以豐田普銳斯為例:豐田普銳斯投入使用後因為使用成本過高，最終全港剩下不到5輛。而比亞迪在2013年投入香港首批45臺純電動出租車:E6，而在2016年7月，比亞迪電動出租車全部撤回。撤回的原因就是因為需要長時間充電，運營事件減少，收入減少，不適應本地經營模式和運行環境，最終撤出香港市場。東邊不亮西邊亮:比亞迪E6在新加坡的電召車大獲好評!2014年比亞迪純電動車E6在新加坡已電召模式投入30輛，僅僅數天，這些e6電動車廣受學生家好評，博得家長們的喜愛!，預定電話一度打到爆，因為電動車安靜、寬敞、舒適，節能等優點，E6迅速被訂空!
上圖是香港出租車的主要車型，他們有一個共同的特點:燃料均為液化石油氣!這和我們內地許多城市出租車使用天然氣為燃料是一個道理的!
上圖是2017年全球汽油最貴的十個地區，香港油價1.9美元/升，中國居然是油價最低的，每升0.94美元。可以看出來如果出租車採用汽油運營，那麼成本大大提高。而利潤則會減少，沒有合理利潤的支撐是走不遠的。
豐田普銳斯算是比較節油的車輛了吧！但是最終因為使用成本過高而遭到棄用!可以看出香港的油價不是一般高!只有液化石油氣便宜，但私家車是不允許使用的，這點和我們抓私家車改氣差不多啊！水墨丹青一世情
比亞迪e6香港出租車
比亞迪e6香港出租車 申明：比亞迪進入香港出租車市場的e6是純電動汽車，並非混動。
e6是一款非MPV也非SUV的跨界五座電動汽車，裝置60kWh磷酸鐵鋰離子電池和90KW電機，百公里耗電20度左右，能量消耗是目前新型電動汽車的一倍。
2007年香港為了推動綠色出行，實施綠色化城市建設，在比亞迪的遊說之下，計劃引進比亞迪e6補充出租車隊伍。這一決策直到2013年5月才真正落地，45輛e6駛入香港街頭，成為當時的一大亮色。
然而，好景只持續了三年，2016年7月前後，全部在運營比亞迪e6退出了香港出租車市場。在內地被捧上天的電動汽車為什麼在香港遭遇了滑鐵盧？
有媒體分析認為，由於比亞迪電動汽車充滿電需要2小時，卻只能行駛300公里，充電時間長，行駛里程短，加上充電站少充電難，導致出租車司機無法做到正常的日夜倒班作業，造成收入水平下降。
比亞迪e6太原出租車
比亞迪e6太原出租車不過，也不是隻有比亞迪遭遇了尷尬局面，早於比亞迪e6進入香港市場的豐田皇冠混動和普銳斯純電動在香港出租車市場同樣處於衰落狀態。
反觀內地，江浙地帶的帝豪、上海地方的上汽、合肥蕪湖地區的江淮奇瑞、北京地區的北汽、廣東地區的比亞迪在各自的主要戰區，品牌之下的電動出租車似乎日益盛行。尤其是組建了自己出租車隊的“曹操專車”，把吉利帝豪推向了出租車行業應用的頂峰。
不過，在瘋狂躁動的電動出租車背後，都有一雙巨大的手在無形的支撐著，這雙無形的手要麼是地方出租車運營機構，要麼是車企自身。真正由個人購置用於出租車運營的還是極少數。至於掛靠了滴滴而產權屬於個人的混動汽車，基本上都是以豐田卡羅拉、雷凌雙擎這樣非插電式輕混車型。
可以認為，插電式混動汽車和純電動汽車無論在哪，對車主而言，都是不合時宜的；對市場而言，都註定了被淘汰的命運。
比亞迪電動出租車退出香港市場，不是比亞迪的錯，而是現實的必然。內地，也必將走上香港的路。
2016年全面取代太原燃油出租車的比亞迪e6，以8000輛規模名震全球，然而這種盲目的發展行為，並不像當初報道的那樣充滿綠色。現在，媒體為何再沒有發出隻言片語？
電動汽車不是出租車市場發展的趨勢，也不是未來社會的發展趨勢。要知道，電動汽車不是新能源汽車，而不過是我們走向新能源社會的過渡性產品。
平門知事
那麼回到這個問題，徑話之前回答過兩次類似問題，一次是比亞迪e6真正逐漸退運時，一次是豐田JPN出租車香港運營時，不知道這次又會是什麼原因再次把這個冷飯給炒一遍。
1.再次強調，比亞迪e6的士並沒有完全退運，前段時間支付寶活動仍然能看到e6的身影。當年運營的e6一部分改為私家車繼續留港，e6只是不適合香港出租車運營，並非不適合香港使用。
3.香港的士24小時不間斷行駛，沒有時間給比亞迪純電動汽車充電，而即便是不用充電的豐田普銳斯節能車，其加油的成本也遠高於普遍的石油氣的士。所以無論是比亞迪純電動，還是豐田混動，都陸續退出香港的士運營。
劃重點！近期新引入的JNP TAXI，雖然是混動，但它是氣電混動，跟目前街頭跑的皇冠comfort一樣是要加氣的。部分媒體故意擾亂視聽，說香港只要豐田混動不要比亞迪，這倆混動是一回事兒嗎？
