寶沃汽車給你什麼樣的印象？我想很多人都會覺得這個品牌有著德式的嚴謹和刻板，不僅是在產品方面，營銷上也是這樣，非常循規蹈矩，這種做法在如今百花齊放的車市中是完全不佔優勢的，尤其對於寶沃這樣一個“新”品牌來說，更是會被大潮所淹沒。
新寶沃 新形象
在過去，“王婆賣瓜，自賣自誇”是一個不太好的句子，但是在現在酒香也怕巷子深的時代，不懂得推銷自己的就不是好品牌。逆水行舟，不進則退。其實寶沃的產品還是可圈可點的，真的不應該是現在這樣的市場表現。我想主要原因之一就在於營銷，寶沃太不會向外人推銷自己了。
因此想要提升銷量，寶沃的首要任務就是改變之前的營銷方式。幸好寶沃已經意識到了這個問題，在今年5月9日的品牌日中，這個一向嚴肅的品牌向大家展示了全新的自己。新上任的寶沃汽車集團總裁楊嵩向在座的廣大媒體宣佈了寶沃汽車新的品牌戰略，並且也展現了寶沃汽車的整體實力，最後還發布了幾款新車，算是好好地秀了把肌肉。
此外在之前的北京車展期間，寶沃也用一些讓人拍案叫絕的文案，吸引了不少關注。這一切都表明，寶沃已經逐漸放飛自我，從刻板向“油腔滑調”轉變。
因為本文的主角並不是它，而是另外一款車——BX7 TS，在試駕BX6的前一天，工作人員對我說，還有寶沃BX7和BX7 TS可供試駕，一次活動體驗兩款車，這是好事啊，於是我欣然接受，在主菜上桌前，先來點前菜，不是也挺好的嘛。
BX7 TS外觀夠個性
對於寶沃來說，BX7絕對是具有里程碑意義的車型，因為它是寶沃重生之後的首款產品，也曾經賣到過5-6千臺的月銷量。而在去年年底，寶沃不僅對這一“開國元勳”進行了改款，同時也在此基礎上推出了BX7 TS車型。
您大可以將BX7 TS理解為BX7的特別版車型，整體輪廓與BX7保持一致，但是在很多細節方面有所變化，用來突顯自己的個性。最明顯的當屬全車啞光灰色的塗裝，吸睛程度不亞於一些貼膜改色的改裝車。
車頭部分，BX7 TS用菱形點陣式進氣格柵代替了普通版車型的直瀑式，大燈內部採用燻黑處理，前保險槓兩側造型有所變化，霧燈區域為大面積的黑色網狀裝飾，所有元素組合在一起，營造出戰鬥力十足的前臉。
車身側面造型和輪廓沒有變化，依舊是肌肉感十足，前翼子板處的TS專屬標識彰顯著自己的身份。
尾部總體沒有變化，最大的不同在於後保險槓，兩側做出了褶皺，有點像性能車的出風口，有著不錯的視覺效果。
BX7 TS車身尺寸為4715/1923/1687mm，比普通版車型寬了12mm，高度降低3mm，軸距同為2760mm。
內飾中規中矩 音響效果不錯
內飾整體佈局也與普通版BX7保持一致，一切都是那麼熟悉，設計中規中矩。最大的變化在於座椅表面和車門板等處採用了菱形縫製工藝，為車廂增添了更多的豪華氛圍。
12.3英寸全液晶儀表盤和同為12.3英寸的中控屏使內飾更具科技感，中控屏內置寶沃B-Link智能操作系統，如藍牙、導航、手機互聯等功能一應俱全，使用比較便捷。
車內觸手可及之處均採用軟質包裹，手感不錯。恰到好處的鍍鉻飾條以及鋼琴漆面板點綴在黑色為主的車內，使人不會感覺沉悶。
三幅式皮質包裹方向盤粗細適中，加上3、9點握位，讓人愛不釋手。
全車座椅填充很柔軟，坐著非常舒服。並且駕駛席座椅支持12向調節並帶記憶功能，副駕駛席為8向電動調節，上下車時的迎賓功能相當有儀式感，逼格滿滿。
至於其他配置，如無鑰匙進入/啟動、電動後備廂、前排座椅加熱/按摩、後排座椅加熱、自動防眩目後視鏡、360度全景影像、雙區自動空調、定速巡航等都有配備，滿足日常使用需求。
儲物空間方面，車內儲物格豐富，隨身物品可輕鬆找到放置之處。行李廂空間為同級主流水準，平時絕對夠用。這裡要插一嘴，在為行李廂拍照時，我發現了左側有個單獨的低音炮，難怪音響效果相當不錯呢。
動力夠用 底盤品質較高
由於並不是正式的試駕活動，因此我有幾個小時與BX7 TS獨處的時間，於是我決定讓BX7帶我在成都的街頭走一走。當然不能往城裡去，開，往城市邊緣開。一路上，我經過了不少路況，包括城市堵車、鄉間公路、城市快速路、高速等，可以說對BX7 TS的性格有了比較全面的瞭解。
這款車搭載一臺2.0T發動機，最大功率245馬力，最大扭矩340牛·米，匹配6擋手自一體變速箱。這對動力組合帶動BX7 TS 1.8噸重的車身還是比較輕鬆的，無論起步、中途加速還是高速行駛，都有著不錯的動力保證，不會掉鏈子。
變速箱的表現也很稱職，走走停停幾乎沒有頓挫，急加速時也不會“思考人生”，讓駕駛者著急。
底盤表現也相當不錯，整體是偏向於歐式的調校，舒適中帶有一定的韌性，對細小顛簸過濾較為徹底，在遇到大的坑窪和長波起伏路時，也會很好的拉住車身。彎道中對於車身姿態的控制也比較到位，給人一定的信心。
還有，BX7 TS標配了寶沃的4MAX智能全時四驅系統，還配有eLSD電子限滑差速囂。幾個月前在參觀定沃工廠時，廠家曾安排了BX7 TS車型的四驅脫困測試環節，在只有單輪著地的情況下，它幾乎沒有掙扎，輕鬆脫困，讓我刮目相看。在試駕過程中，雖然成都剛下完雨，地面相當溼滑，但我一點也不擔心，因為我相信4MAX四驅的實力。
經過幾個小時的獨處，我有點喜歡上了這輛外觀個性的BX7 TS，它的駕乘品質絕對不輸合資品牌，可問題在於其售價也能與合資品牌相提並論，我想這也是導致它銷量低迷的重要原因之一。全系27.68萬元-32.68萬元，這個價位有太多選擇了，務實的中國消費者怎麼可能放棄那麼多合資品牌來選擇寶沃呢？所以希望寶沃一定要深思熟慮，找到真正的問題所在，以壯士斷腕的決心徹底與過去的自己告別，才能迎來美好的未來。
寶沃BX7 2018款2.0T TS四驅至尊型
車身：長4715mm，寬1911mm，高1690mm，軸距2760mm，整備質量1779kg，行李廂容積-，油箱容積60L
發動機：L型4缸，渦輪增壓，排量1981cm3，最大功率180kW（245PS）/5500rpm，最大扭矩340N·m/2000-4500rpm
傳動系統：前置發動機，四輪驅動，6擋自動變速箱
行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，電動助力轉向，前通風盤式剎車，後盤式剎車，前後235/60 R18
行駛性能：0-100km/h加速- s，最高車速-km/h
工信部綜合油耗：7.6 L/100km
售價：32.68萬元
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