大寫人
都說自動擋好開，可還有的說不要“D擋走天下”，這也是有道理的。
看上圖，我們簡單分析下，看看下坡的時候到底用那個檔位。
P擋是駐車擋、R是倒擋、N擋是空檔、D擋是最熟悉的前進擋。
那下面的2和L是什麼意思？
首先說"L“就是英文“low”的意思，切換到這個檔位之後，汽車的變速箱就會把檔位控制到1.2.3擋之間，不會再進行升檔。
比如上面這個長長的下坡路段，就可以掛L擋。
如果是說原理的話就是，當遇到長下坡時車子越開越快，通過踩剎車來控制車速不能根本解決問題，剎車有可能會失靈、過熱、衰退，掛個L擋就能很好地解決這個問題。
明白了這個L擋，想必2擋就不難理解了，就是控制在2擋不變，保持很好的牽引力，一般在上陡坡的時候用就好。
還有有一部分朋友問老楊，我的檔位不是上面那樣的，沒有L擋，怎麼辦？
比如上面的手自一體的變速箱，比如上面的手動擋車型。
總結：
記住道理是萬變不離其總的，是相同的，就是掛抵擋，用發動機的制動力來控制車子，所以無論是手自一體還是自動擋還是純手動的車子，都要掛低檔位配合點剎度過長長的下坡路段。
不知道我這樣說，大家明白了嗎？如果還不明白，可以在下方留言，另外大家可以關注老楊，有開車用車、安全駕駛方面的問題，能幫助大家的盡力幫助！
66號車坊
自動擋如今已經成為最受歡迎的車型，由於方便好開，因此，頗受消費者喜歡，尤其是女性司機或新手司機。但是對於自動擋下坡的問題，還有不少人心存疑問，尤其是涉及到安全的長下坡山路、陡坡等。我們接下來，逐一進行討論。
一般來講，如今的自動擋車型都有一個鎖定擋位的擋，比如M擋、L擋、1/2/3擋等等，但S擋（運動擋）並不是所有變速箱都有。如果一個自動變速箱沒有一個鎖定擋位的擋，那設計一定是有問題的，如果一輛車連續跑幾十公里的下山坡路，只依靠剎車系統降速的話，幾百次剎車之後在座艙裡就能聞到嗆人的焦糊味，如果真是這種情況，建議就近到一個安全的地方停車休息，讓剎車系統降溫。但凡是設計合理的道路一般都會有這種供車暫時“休息”的所在。
我們先說長下坡，這多見於山路，由於天然形成的地勢問題，修築道路時也只能就地勢，因此會造成山路崎嶇蜿蜒，並伴隨著長下坡、急彎等路況出現，如果此時只依靠剎車進行車速控制的話，那對車的制動系統是一個相當嚴重的考驗。而且還非常傷車，因此，此時最好通過鎖定擋位的擋來控制車速。手自一體的話，保持變速箱在較低的檔位，一般為1、2檔；對應的自動變速箱檔位在L檔。
再說說陡坡，陡坡是相當考驗車技和車輛狀況的。對於這種陡坡，如果有陡坡緩降功能（多見於越野車型），自然是最好的，啟動陡坡緩降，車輛便會以較低的車速下坡，讓人心裡更有低。如果沒有這種功能，那就只有掛低速擋，並且配合剎車來進行降速了。好在一般情況下，陡坡並不是很長，低速擋+剎車也足以應付。
汽車觀察家
我們駕駛自動擋行駛在山區下長坡時，一定不能掛在D檔上，而應該掛在數字限位檔上，或使用手動模式，把變速箱限制在比較低的檔位。這樣做主要目的是利用發動機制動來限制車速，避免長時間使用制動，以防出現制動熱衰退導致制動失靈。在一些汽車的使用說明書中也有類似的規定。為什麼要有這樣操作呢？如果掛在D檔上會發生什麼？下面我們就利來分析一下。
首先我們來看一個案例。夫妻二人開著新買的自動檔小汽車短途自駕遊。在下一個很長的坡路時，他們的車一直掛在D檔上，在下坡時車速越來越快，就不停的踩剎車來控制車速，快接近坡底時，突然感覺剎車不起作用了，汽車失去了控制，衝上了路邊的一個小山坡。差點發生車毀人亡的悲劇。隨後二人找到4s店，說他們出售的汽車剎車失靈，給自己造成重大損失，要求4s店賠償自己的損失。但4s店的人瞭解完情況後，告訴他們，汽車沒有問題，是駕駛操作不當造成的剎車失靈。
那麼他們錯在哪兒呢？究竟是什麼地方操作不當呢？4s店的人指出：下長坡，掛D檔，汽車沒有發動機制動，單純依靠制動系統的制動力來維持車速，最後導致制動系統熱衰退，剎車失靈。
為什麼汽車下長坡掛D檔會導致這麼嚴重的後果呢？接下來我們就利用自動變速箱的換檔邏輯來分析一下這個問題。
大家知道，汽車在下長坡時，不能只依靠汽車的制動系統來控制車速，而是應該更多的依靠發動機制動。檔位越低，發動機制動效果越好；而變速箱處於最高檔位時，一般都是直接檔或超速檔，變速箱輸出軸的轉速等於或高於發動機轉速，此時發動機制動基本不起作用。
當自動擋車型掛在“D檔”下坡時，比如說我們以50%的油門起步，由於是下坡，動力需求較小，車速上升很快，變速箱很快就會升檔；為了控制車速，我們會選擇減小油門，而減小油門又會促使變速箱更快的升檔。下面圖片中的紅色曲線顯示的就是節氣門開度變化（即油門的大小），可以看出，油門越小，變速箱升檔越快。對於普通的六速自動變速箱來說，在平路上車速需要達到60公里/小時左右才能升到最高的六檔，但是在下坡的狀態下，可能只需要40公里/小時的速度就能升到六檔了。
在這種情況下，發動機制動基本失效，只能依靠汽車的制動系統控制車速。如果長時間高強度制動，制動系統就會出現熱衰退現象，制動力急劇減弱甚至消失，這無疑是極為危險的。
如果下長坡時掛在數字限位檔上，限制變速箱的最高檔位，比如說掛在“3”的位置上，變速箱最高只能升到三檔，這時發動機制動會起作用，汽車能夠在發動機的反拖作用下，以一個穩定、安全的車速下坡，儘可能少用或不用制動，那麼制動系統就會隨時保持良好的技術狀態，在緊急的情況下發揮作用，讓我們更好的控制汽車。此時雖然發動機轉速會比較高，但此時節氣門處於關閉狀態，發動機自動斷油，所以此時既不會增加油耗，又能夠比較好的控制車速。
有些自動擋車型沒有數字限位檔，只有手動模式。這時應該把變速桿撥到手動位置，然後向減檔方向撥動，直到出現我們需要設置的檔位為止。一般視坡路的大小而定，基本原則是在這個檔位上汽車不會越滑越快，並且速度恆定可控。如果是特別陡的坡，最好是放在“1”或“L”位置上，這樣可以最大程度的發揮發動機制動的作用。
所以，自動檔車型在下坡時一定不能掛“D檔”，而是應該掛在數字限位檔上或手動模式的低檔，限制變速箱升檔，使發動機制動發揮作用，利用發動機制動來控制車速，而不是依靠剎車來控制車速。這樣才能更好的提高汽車下坡的安全性。
老侯解車
自己駕駛過不少的自動擋的汽車，車輛的自動擋位有：P(駐車擋)R(倒車擋)N(空擋)D(前進檔)M(手擋模式)
首先變速箱分為以下這幾種：
1手自一體變速箱，這種變速箱換擋邏輯清晰，加速快，在換擋的時候頓挫感不大。是市面上比較多的一款變速箱。
2雙離合變速箱，這種變速箱分為乾式和溼式兩種，像乾式現在比較少了，只有一部分的車輛會用。它的損壞比較快。再就是溼式的現在大多是一些國產車會用到，總和來說是要淘汰的一款了。
3無級變速變速箱。這種變速箱是比較成熟也是比較好的一款變速箱，雖說在動力減弱上有一點技術沒有解決，但是毋庸置疑他是比較好的一款。
在檔位上大多數都會有M擋，這個檔位我認為在上坡，下坡，雪地，泥濘地上的用處非常大。很多人都是D擋走天下，一擋不停歇。但是這樣發揮不出自動擋的用處可能還會對車輛造成損傷。
假如你在下坡時你的檔位是在D當上，電腦系統會根據你的車速會不斷的變動檔位，下坡車速肯定是越來越快，制動只能用剎車片。造成剎車片發熱失靈，行為發動機沒有參與一定的制動，如果，你放在M擋位上，你在下坡時調到二擋或者三擋他會一直這個檔位，在車速過快是發動機會參與一定的制動，配合剎車這樣一切就都在掌握之中了。
不要以為自動擋就不用控制了，這是一種錯誤的想法，要多研究多思考
車到山前必車
60秒懂車，回答你的汽車問題。
如果一個很短的一個坡道，直接用低擋就可以了，如果能持續，跑上，一兩公里，甚至更長那就要考慮如何用檔位來減速的問題。。
看上圖這個崗位了，比較清晰，有l擋和，d檔，以及2檔等。
首先告訴大家，如果帶檔溜車的話，發動機，電噴車型是不朋友的，所以是比較省油，而且可以用變速箱和發動機的，牽引力來減速，這是最安全的駕駛方式
第一，如果坡度不大，我們用d擋溜車，小挖機省油，又能保證車速衰減得很慢。
如果坡度太陡，又很遲些，可以調成l檔，然後擋是低速擋，就可以，有更好的牽引力，速度降的會更快
如果，l擋也不行，也可以調成s擋，s檔的也是可以有，很好的減速能力，因為s檔運動的，他可以保證更大的扭力去牽引。
大家不要有顧慮，千萬不要用n擋行駛，用捆綁的話第一廢油，第二輪會飛剎車盤和片會有可能會造成剎車盤過熱，形成，這個隱患。
我錄了一個小視頻，讓大家看一下，我們在掛著擋油車的時候，他實際上，配對是不噴油的，居然也很節油
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 640, "thumb_url": "8e2f0000854c5cd713ac\
60秒懂車
自動檔相比於手動檔來說，還是很容易上手的，但是對於自動檔的汽車也是有很多駕駛技巧的，並非是D檔走天下，比如說自動車長下坡你都是掛什麼檔呢？是掛著D檔踩剎車嗎？其實長下坡這樣駕駛時有一定風險的。
大部分人開自動擋車下坡的時候都會掛D擋，這是很正確的一種做法，掛D擋下坡可以使行車的過程更加安全，但是從另一個方面來講這種方式也是很危險的。
之所以這麼說是因為下坡的時候如果遇到的坡度比較大，那麼掛上了D檔之後就需要一直踩住剎車，這樣子時間長了剎車片就會出現過熱的現象，剎車片過熱之後車子的制動性能就會變差，嚴重了還會無法控制剎車，這樣的話危險可就大很多了！
下坡的時候除了掛D擋之外還有一部分車主會選擇掛N擋滑行，這個N檔實際上就相當於空擋，他們認為掛空擋滑行可以更加省油。但實際上這樣做也是很危險的，也是需要踩住剎車才可以的。
如果車子需要下的破是很陡的，那麼就需要掛在L檔上，這個檔位相當於是一檔，在這個檔位上下陡坡會更加安全一些。
如果你的愛車是手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。
孫行者汽車救援
P、R、N、D、L、M、S，這些檔位到底有沒有必要？自動檔好開開好不容易！
首先簡單說說這些檔位的功能：
P：駐車檔，實際上與N檔相同都是空擋，比N檔多了一個駐車棘爪棘輪伺服控制，一般長期停車、熄火使用。
R：倒車檔
N：與P檔功能一樣，但是少了駐車功能，主要用於短時間停車，一般與手剎配合使用。
D、L、M、S：之所以把這四個放在一起，因為從機械結構來說，這四個檔位實際上是一個檔位，都是前進檔，但是各個檔位下，TCU的升降檔控制邏輯各不相同：
D：正常行駛邏輯，兼顧油耗和動力。
L：低配車型配備，低速檔，鎖定低速檔，限制變速箱升檔，主要用於利用發動機減速的場合（L檔不是上坡檔）。
M/S：高配車型，也就是俗稱的手自一體，允許行進過程中切換檔位，延遲升檔、提前降檔，（S檔還要提升發動機轉數），利用變速箱的低速大齒比獲得較好的加速性。
為什麼下長坡一定要用L檔或手動模式低速檔？
汽車的剎車系統是存在熱衰減的，剎車片和剎車盤摩擦會產生大量的熱，剎車盤處於高溫狀態時，剎車距離有可能延長，導致剎不住現象。因此，從安全的角度來說，變速箱要麼設立M/S檔，要麼就必須設立L檔，早期的變速箱也會設立D1、D2、D3，實際上也是基於安全的考慮。
實際上不僅僅是下長坡，北方冬季冰雪路，只要是下坡，就必須要切換到L模式控制車速！
眾口說車
開自動擋的話，不管你下的坡度多長或者多陡，你還是必須利用D擋共同剎車行車，掛S擋的意義不大，說白了剎車才是王道。 至於您說長期踩剎車大概導致剎車失靈，這種環境一樣平常如今急剎車，要是是題主說的長下坡環境，請利用點剎，既遲鈍多次輕踏剎車以到達低落車速，讓車速在下坡路中保持勻速。 要是車子有定速巡航，可以把車速設定在得當速率，把穩路況行車，遇告急環境踩剎車。 應該掛d擋
什麼時候能有錢0888
自動擋的汽車下長坡時應當使用手動模式，將檔位控制在2和3擋左右比較合適。 當車輛下長坡時，由於重力原因，即使不加油門車速也會越來越快，此時若長時間使用剎車，會使剎車盤和剎車片溫度過高，容易導致剎車失靈，非常危險。
如果是手自一體的變速箱，可以將檔位改到手動模式，利用降低檔位使發動機的阻力來降低車速。
而如果不是手自一體的自動變速箱，則需要在行駛一段距離後找個休息區停車，讓車輛的剎車系統降溫後才能再次行駛。
